随着阿维塔 12 开始大批量交付，相信各位准车主们也是心急难耐了，想要迫不及待地将这台“电子艺术家”开上路。

当然，外观、内饰、座舱、智驾我们都为大家带来了相应的体验内容，而送给准车主们在提车之前的最后一份内容，便是这篇 XCX-Test 充电续航测试了。

关于阿维塔 12 的纯电续航与充电测试表现如何，让我们一起来看看吧。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次我们测试的车型是阿维塔 12 的 700 后驱三激光奢享版，也是系列中续航最长的版本，售价为 30.08 万。

阿维塔 12 700 后驱三激光奢享版搭载了 94.5kWh 的电池包，CLTC 纯电续航里程为 700km，动力方面采用了 230kW 的后驱电机。需要注意的是本次测试车型选装了 21 寸轮毂，对实际续航会产生轻微减少。

-测试标准

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准 ，测试时以 110-120km/h （尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

二、高速纯电续航折扣率 76%

基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，并且限速在 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。

在驾驶模式方面，由于阿维塔 12 的动能回收力度仅有两档，并且是跟随着驾驶模式一起调整的，所以我们选择了节能模式。

而在空调设置方面，面对深圳接近 30℃ 的高温，我选择了 22 度两档风（此时我在 3℃ 的成都怀疑人生中）；测试人员为两人，平均体重 100kg。

在设置完毕后，我们在高速入口前约 3km 的充电站给车辆进行补电。由于充电桩的原因，在电量充至 98% 时便自动跳枪了，此时车辆表显纯电续航里程为 693km 。

但需要提前说明的是，在我们准备小计里程清零时，这台车出现了可以清里程但不能清行驶时长的情况……导致最后跑完，显示行驶时长超过了 8 小时。

本次测试路线为前海收费站至黄埔收费站进行反复往返，测试当天深圳境内车流量较小，但在东莞境内车流量较大。

同时我们还在广州段内遭遇一段 2km 左右的事故拥堵，持续约 20 分钟。但在大部分情况下我们还是保持着 100-110km/h 的时速前行。

最终我们在高速上行驶了 518km 后结束测试，此时表显剩余电量 1% ，剩余续航为 11km。

从曲线图来看，阿维塔 12 的掉电速度都是比较线性的，没有出现某一段异常的情况。

从此次高速纯电续航的成绩来看，在高速上行驶的 518km 总共消耗了 97% 的电量。按照 98%/693km 的出发前表显电量和续航减去结束时的电量和续航来算，阿维塔 12 的高速续航达成率为 76%。

三、测试充电功率 229.4kW

看到上面的终点大家也多少明白，我是想用麻涌服务区的合创 480kW 液冷桩进行充电测试的，但好巧不巧遇上了充电桩故障。于是我们趁着夜色回到深圳的华为 600kW 的快充桩，看看阿维塔 12 的最高充电功率可以跑到多少。

作为广义上的 800V 平台车型，相信大家都很好奇阿维塔 12 在充电速度上的表现。在有车辆分流的情况下，阿维塔 12 的峰值充电功率达到了 229.4kW，30%-80% 的充电时间为 20 分钟。这个表现大家觉得怎么样？

从充电曲线图可以看到，车辆以 200kW 以上的功率充入了约 7 分钟后开始缓慢降低，在 90% 之前都能保持在 100kW 以上的功率进行充电；而 90%-100% 的涓流区间段里，阿维塔 12 需用时 16 分钟。