G6车子到手已经跑了将近六千公里了，目前已经迎来了两次OTA。上次OTA优化了一些音乐空间和自动驻车的bug，最近这次优化了辅助泊车的顺滑程度。跟大家分享下pro版本和max版本的区别，希望可以给大家一点参考。 

先看看区别，pro和max的座椅不一样

Pro版本座椅

max版本

两种座椅我都实际体验过，个人没体验出来太大差别。

其次，芯片数量不一样，pro是单orinx芯片，max是两颗，算力差了一半。英伟达Orin、Orin x的出现，可以说是跨时代的，它是目前唯一有能力运行L5级别自动驾驶的车规芯片。可以说它在一定程度上是能推动自动驾驶整个行业发展的，而且它也是目前唯一有能力将L5落地到消费级产品上的芯片。是目前我们接触L5级自动驾驶最近的桥梁。但是这个算力完全冗余了，考虑到这颗芯片的价格，我个人觉得，现在为未来买单也不是不可。

特斯拉的算力只有72tops

Orin x单颗算力254tops，也就是max版本算力508tops

最后一个区别，激光雷达

讲激光雷达之前，先说一下毫米波雷达。当车辆倒车、停车时，一旦有靠近物体，汽车就会滴滴滴滴滴的叫，提醒大家有物体接近，其实这就是毫米波雷达的功能。而激光雷达和老师傅的作用是一样的。LiDAR = Light Detection and Ranging （利用光完成侦测和测距）和毫米波雷达一样，激光雷达也可以完成测距功能，不同的是，毫米波雷达是“一大片一大片”的检测，而激光雷达是一个点一个点的测距。所以激光雷达的数据我们都是在“点云图”上完成的，点云图就是激光雷达测量出的所有区域的“距离点图”。可以理解为，毫米波是“用手摸”，激光雷达是“用很多个棒子去捅”，所以激光雷达不仅能探测出多远的地方有目标，还能探测出目标的大致形状。这就是为什么高级别自动驾驶技术中都选用激光雷达来作为传感器的原因，目的就是可以更好地检测出目标的距离和大小，以结合其他传感器融合更好地判断目标类型，从而做出不同的决策。

软件方面，Pro标配高速高架辅助驾驶，max多了一个城区辅助驾驶

个人实测，同是高速NGP路况max版本开起来更像老司机，pro版本像新手司机，具体体现在反应慢点，也更怂一点。所以，对于智驾有需求的人来说，肯定选max版本了，如果和我一样，需求有但是不多，平时城区开短途自己能搞定的，Pro版本就足够了。

最后放几张NGP的图片吧