在今年年初，星途品牌就发布了高端序列 STERRA 星纪元，并且在发布会上亮相了两款车型，分别是 ES 和 ET。

终于在年末，星纪元 ES 迎来了试驾体验，这也是继成都车展之后，我再一次好好体验这款车型。

并且这次试驾体验项目也非常丰富，有赛道体验，场地体验和常规的道路体验，能够更好的了解到这款车在各种场景下开起来的感受。

下面就让我们通过本篇文章来一起详细的了解一下星纪元 ES 的体验如何。

目录

1. 快速了解星纪元 ES
2. 动态驾驶感受
3. 外观解析
4. 内饰解析
5. 储物及乘坐空间解析
6. 总结

一、快速了解星纪元 ES

-预售价

在 2023 广州车展上，星纪元 ES 开启预售，预售价区间为 24.8-35.8 万元，共推出五款车型配置。

-尺寸

尺寸方面，新车的长宽高分别为 4945*1978*1467mm，轴距为 3000mm。

-动力及续航

动力方面，新车有三种动力版本，其中单电机版车型有 185kW 和 230kW 两种动力可选，四驱版则是 353kW 的峰值功率。

续航方面共有四种电池包，其中单电机版搭载了 60.5kWh 电池包、66.4kWh 电池包、79.9kWh 电池包和 97.7kWh 电池包；纯电续航分别为 570km、605km、720km 和 905km。

四驱版车型搭载的则是 79.9kWh 的电池包，纯电续航为 650km。

-悬架

悬架方面，星纪元 ES 全系标配空气悬架以及 CDC（主动式连续可变阻尼控制）功能。在硬件方面，前悬采用的是虚拟主销双叉臂式独立悬架，后悬采用的是五连杆式独立悬架。

从硬件中不难看出，星纪元 ES 堆料是非常猛的。

-平台

平台方面，星纪元 ES 是首款基于 E0X 平台打造的车型，采用了高性能物理平台架构和高智能电子电气架构。

除了标准版车型是采用 400V 架构外，长续航车型均为 800V 架构，其中长续航版的能耗为 11.7kWh/100km。

充电功率方面，最大功率可达 266-297kW，充电 5 分钟可补能 218km 续航，充电 15 分钟可将电量从 30% 充至 80%。

二、全方位驾驶体验

这次星纪元 ES 的试驾排的很满，一天时间体验了星纪元 ES 在赛道、场地和街道上的动态表现，下面我们就来详细聊聊星纪元 ES 开起来怎么样。

-赛道体验

在上面也提到了，星纪元 ES 的地盘硬件拉的非常满，在赛道上的动力输出和悬架调节直接放到了运动模式，此时动力最强，悬挂也是最低且最硬的状态。

赛道形式的车型为四驱版，双电机的峰值功率为 353kW，峰值扭矩为 683N·m。

赛道试驾就稍微放纵一点，车辆都是保持在一个高速行驶状态，悬架方面能够明显感受到车辆对于侧倾的抑制是很到位的，在通过急弯的时候能给给足你告诉过弯的信心。

加速踏板非常线性，就算是运动模式下也能很好的对车辆有一个细微的动力控制。刹车方面，四驱版的前刹配备的是六活塞卡钳，制动力非常棒，在赛道激烈驾驶时制动力很到位，让车辆能够跑得快也刹得住。

转向方面，星纪元 ES 采用了 R-EPS 电动转向助力的转向器，转向传动比为 12.9，方向盘的圈数为 2.34 圈，转弯半径为 5.7 米。

在赛道方面的实际驾驶感受相比一般车型来说也要容易许多。

-道路体验

在道路驾驶方面，就更加符合日常体验，不过我们在道路试驾的车辆是后驱版车型。

悬架方面，作为标配配置，空悬和 CDC 的体验都非常不错，我在道路上试了各种悬架模式，包括较软、标准和较硬三种工况。

在较软模式下，车辆的舒适性感受较高，通过细碎颠簸路段的时候，能够有一个更好的缓冲；而在标准模式下，车辆的悬架体验会比较软模式下稍微硬一些，但整体体验也还是偏舒适体验的；而在较硬模式下，感受就明显变成了干脆。

虽然悬架较硬，但体验舒适性也还不错，这点对于一款配有空悬加 CDC 的车型表现很到位。

方向盘方面的体验相比车辆的操控体验来说会稍微差一点点，主要还是因为方向盘的设计，使得两个手握的地方有点太宽了。

不过在道路上开的时候，转向手感依旧非常棒，这套转向传动比无论是在赛道上还是街道上体验都不错。

动力方面的体验相比四驱版在体感方面是稍微差一些，但要说道路体验，那完全够了，动力很足。

刹车方面则从四驱版的六活塞变成了四活塞卡钳，对于道路上行驶来说也是足够的，如果你还想去下下赛道，其实也够了。

有一个需要稍微改善的功能就是动能回收，在较强回收下，你想要通过加速踏板来微调车速稍微有点难，因为松一点加速踏板没有什么动能回收力度，但稍微多松一点又会立马感受到动能回收的拖拽感。

NVH 方面的体验对于同级车型来说也不弱，前排采用了双层夹胶玻璃，后排则是单层玻璃，对于车外的噪音隔绝还是到位的。

-场地体验

场地体验方面主要是百公里加速体验和车辆通过性以及悬架方面的体验。

在车里通过性方面，星纪元 ES 的悬架在升到最高状态下有 180mm 的离地间隙，常规状态下则是 130mm 的离地间隙。

180mm 的离地间隙对于一款轿车来说非常不错，遇到台阶也能非常轻松的通过，这点还是挺重要的。

在通过多减速带路面和小交叉轴路面的时候，车辆的悬架也能非常确实的通过，并且在多减速带路面体验的时候，以一个 30km/h 的时速车辆非常稳定的通过了，车身整体基本没有多余的晃动，全部被悬架过滤掉了。

而在这种交叉轴路面下，车辆有晃动是正常的，但整体通过的也非常舒适，这点也足以看出这套悬架调校很到位。

在零百加速方面，四驱版车型的加速时间为 3.7 秒，实际体验的体感加速确实非常快，当天实测的成绩为 3.9 秒。不过从下图能看到，零百加速时，车头翘的比较高，这点还是需要优化一下。

这次场地体验还安排了对比车型，分别为奔驰 EQS 和特斯拉 Model S，总的来说，星纪元 ES 在悬架和通过性方面对比这两款车型还是可圈可点的。

三、采用主流大溜背设计

设计上，星纪元 ES 采用了当下最流行的设计，整体看上去很动感，运动性方面非常到位。

此次实拍车有无激光雷达版和有激光雷达版，其中无激光雷达版的前置辅助驾驶摄像头只有一个，而配备激光雷达版的车型前置辅助驾驶摄像头有三个。

车灯方面，星纪元 ES 采用了贯穿式的日间行车灯，大灯则是一体式设计，辨识度还是比较高的。

远近光大灯采用了独立设计，并没有采用当下流行的一体式设计。

实拍的是低配车型，所以没有交互灯，而高配则配有交互灯。

低配车型虽然没有交互灯，但配有通风口。

前置环视摄像头位于牌照架上方，周围采用了一个黑色的饰板，看上去比一个单纯的摄像头要少一点突兀感。

超声波雷达方面，实拍车车头配有六个超声波雷达。

下通风口方面，低配车型和顶配车型的设计是有所区别的，不过都支持主动调节，能够降低风阻。

来到车侧，能够明显看到从 A 柱顶端开始就是下溜式的设计，显得整个车侧的造型非常好看，曲率也很合适。

尺寸方面，星纪元 ES 的长宽高分别为 4945*1978*1467mm，轴距为 3000mm；对比同级车型来说，星纪元 ES 的尺寸还是很合适的。

轮毂方面，实拍车采用了 19 英寸的五辐式轮毂，看上去还是有运动氛围的。轮胎方面采用的是佳通的 P10 轮毂，数据为 245/50 R19。

后视镜采用了连接在车门上的设计，并且配有很多硬件。

后视镜外侧的是为环视功能服务的摄像头，而连接柱位置的是为辅助驾驶提供服务的摄像头。

在前侧翼子板上，能够看到有为辅助驾驶功能服务的后向摄像头。

在 B 柱位置能够看到一个框出来的区域，这一块是 NFC 卡片钥匙刷卡的区域。

门把手方面采用了整体式弹出的设计。

在车尾位置能够看到有一个指示灯，在拉开车门后这个灯光就会点亮。

充电口方面，星纪元 ES 的充电口盖采用了电动设计，在开启后能够看到快慢充接口，不过只有慢充口才配备了独立的盖板。

星纪元 ES 最好看的部位我觉得是车尾，尾灯采用了稍有的透明灯罩设计，所以可以看到灯内没有红色装饰。

上方是高位刹车灯的位置。

示宽灯采用了贯穿式设计，下方还有小灯带点缀，看上去非常有设计感。

在灯带中间位置是开启尾门的实体键。

下方的英文字母则是星途品牌的品牌标识。

下方的黑色小方块内部有两个摄像头，一个是为环视服务的摄像头，还有一个则是为辅助驾驶功能服务的摄像头。

尾标左侧是星纪元的标识和 ES 车型标识，右侧则是星途品牌标识。

超声波雷达方面，实拍车车尾配有六个超声波雷达。

四、极简化的内饰设计

内饰方面，新车采用了非常简洁的内饰设计，不过也保留了仪表屏，这点还是比较重要的。

方向盘方面采用了简洁的双幅式设计，极简化的多功能按键集成在了两个旋钮上，使用体验还是很不错的，阻尼感也到位。

左侧的旋钮可以控制车辆的辅助驾驶功能，直接按压则是自定义功能；右侧的旋钮是用来控制多媒体功能的。

拨杆方面，左侧的拨杆集成了灯光控制和雨刮控制的功能，而右侧的拨杆则是怀挡。

仪表方面，星纪元 ES 采用了较窄的设计，不过显示的信息还是非常全的。

在方向盘上方则是驾驶员疲劳监测功能的位置。

中控屏也是目前最为常见的大屏设计，点亮屏幕能够看到采用了以壁纸为底的设计风格。

氛围灯方面能够看到，在车内采用了一条较宽的灯带，能够很好的起到装饰作用。

屏幕下方是放置手机的位置，能够看到左侧是配有手机无线充电面板，支持最高 50W 的充电功率，并且 NFC 卡片识别位置也是在这里。

后方则是一块木纹饰板，打开饰板后能够看到一个储物空间以及水杯架。

后排能够看到在 B 柱位置有小挂钩，能够挂一些汤汤水水。

后排能够看到配备了一块小屏幕，可以用来调节空调温度、座椅加热等功能。

下方则还有两个手机充电接口。

车门方面能够看到采用了无框车门的设计，前排玻璃石双层夹胶玻璃。

玻璃方面从细节图来看，能够看到是外后内薄的组合。

座椅调节键也设计在了门板上，这也是目前很多车企喜欢放置的位置。

车门的开启件采用了按键式，位于车门侧边。

五、储物及乘坐空间解析

-储物空间

储物空间方面，门板储物空间的深度较为常规，水杯位则是有些前倾的设计。

前排储物空间方面，盖板打开后的前方能够放一些细碎的杂物，后方水杯架内配有限位器，中间的隔板也能够拆开。

在中控台下方也有储物空间，用来放纸巾盒或者高跟鞋还是很轻松的。

中央扶手箱内部的深度非常可观，配有一个 12V 的电源接口和两个充电接口，后方能够看到有通风口设计，可以实现制冷和制暖的功能。

副驾手套箱采用了触控式开启，内部能够看到有绒面材质包裹。

后排扶手放下后能够看到在前方有一个放手机的位置，后方则是两个水杯架，内部也配有限位器。

后备箱方面，整体的纵深是比较出色的，并且在后排座椅放下后，最大深度可以达到 170cm。

-乘坐空间

在聊乘坐空间前，我们先来看看座椅，星纪元 ES 的前排座椅采用了一体式设计，头枕不支持上下调节，内部配有头枕音响。

整个座椅还是偏舒适取向，在道路试驾的时候能够感受到人员与座椅是比较贴合的，但下赛道的时候就感觉座椅两侧有点包裹不住。

后排座椅的填充物也较软，舒适度挺好，但坐垫在长度方面虽然看着长，由于高度只有 28.5cm，所以承托性方面稍微差一点。

具体到乘坐空间来看，当身高 182cm 的驾驶员把座椅调至最低且舒适的坐姿后，能够看到头部空间有一拳两指的距离。

在保持前排座椅不动的前提下来到后排，能够看到后排头部空间有三指的一个距离，腿部空间也有一拳的一个距离。