燃油车时代，随便抓个路人问及豪华品牌，他会不假思索地说出 BBA。

豪华品牌之道，在于时间的沉淀，但更关键的是核心技术的掌握，比如那一句经典的“无 quattro ，不四驱。”

在新能源时代激烈的竞争中，市场环境快速更迭，新能源车型层出不穷，但似乎每一个自诩高端的纯电品牌，到最后都陷入了对拼价格和性价比的怪圈。纯电时代的豪华感，又该如何诠释呢？

卓越技术才能带来豪华底气

如果说 quattro 四驱系统奠定了奥迪在燃油时代的高速发展，那么即将到来的 PPE 平台，将是带领奥迪攻占高端纯电市场的利器。

首先是前瞻性。竞争激烈的时候，各家都会推出最有竞争力的的全新技术——比如 800V 高压平台。

如何理解 800V ，最简单粗暴的便是 P=UI ：

当我们需要寻求更高的功率时，提升电压和电流都不失为一种好方法。但同样电压之下，电流越高，电流的损耗也会更多。于是以提高电压为手段，寻求更高功率和更低电流损耗的平台架构应运而生。

先进的技术当然也有相应的缺点——好就是贵。

保时捷 Taycan 作为首款 800V 高压车型，其售价区间现如今依旧在百万级别。而即便是陷入价格战的当下，新势力的 800V 车型即使不计成本，价格也在 20-30 万区间。

相较于保时捷 Taycan 所使用的 J1 平台，以及目前奥迪在使用的 MEB 平台，PPE 平台是由奥迪主导、与保时捷联合开发的全新一代架构， 融合 J1 高性能纯电平台与 MEB 平台优势。

作为原生的纯电平台，PPE 平台的车型会拥有更好的车身姿态以及空间表现，换句现在流行的说法，那就是原生纯电平台所带来的“得房率”更高。

能耗方面，PPE 平台车型可搭载 100kWh 的大电池包，并且在更严苛的 WLTP 工况法下有着超过 600km 的纯电续航；而在充电速度方面，PPE 平台车型可做到 270kW 的超充功率，充电 10 分钟，WLTP 纯电续航可增加约 250km。

罗马非一日建成，抑价换量的价格战固然会利好消费者，但没有足够的技术积累，谈及豪华也只不过是镜中月，水中花而已。品牌豪华感的塑造，最重要的是以技术说话。

奥迪 Q6 e-tron：诠释新派纯电豪华

“无 xx 不高端”，放在新能源语境里便是无 800V 不高端——不是 800V 原生纯电平台的车型，在未来的竞争当中天然就会落入下风。

而 PPE 作为 800V 高压原生纯电平台，为奥迪 Q6 e-tron 所带来的好处是方方面面的：

首先便是原生纯电架构，能为设计师留有更富余的设计空间，包括全新的外观内饰设计，以及更紧凑布局之下，车内“得房率”的提升。

其次便是三电技术的再进化。奥迪 Q6 e-tron 在电机和变速器上都使用了高效的油冷系统，而电机上发夹绕组的使用不仅减少了稀土的使用量，同时令电机有着更高的效率。

为进一步降低热损失，奥迪在 Q6 e-tron 上首次采用了碳化硅（SiC）材料，辅以全新的模块化设计和水冷装置，更耐压的同时减少更大发热量带来的能量损耗，变相提升了整车纯电续航里程。

豪华感的体现离不开技术的先进性，但如何让用户感受到有温度的豪华而非冰冷的电子元件，则是塑造豪华品牌的学问所在——在奥迪 Q6 e-tron 的智能座舱里，设计师巧妙地用曲面将 11.9 英寸的液晶仪表屏和 14.5 英寸的中控屏把驾驶员环抱起来，组合成内饰的视觉焦点。

而10.9 英寸的 MMI 副驾驶显示屏，为副驾驶提供的专属视野，正是奥迪对人性科技的诠释——豪华不是技术的堆砌，而是情感体验。

未来，中方团队将在 Q6 e-tron 上提供更加本土化的智能座舱方案，以及更大空间的加长轴距车型。这是一份对于中国消费者的理解和尊重，同时也昭示着奥迪也将“师夷长技以制夷”，在中国车企最擅长的智能化方案上一齐同台竞争。

“新”奥迪的诞生

中国的新能源时代看似将传统合资车企与国产新势力车企拉回到同一条起跑线，但即使是时代惯性也无法抹除的，是奥迪在华三十余年来强大的底蕴。

没有底蕴，就如同无根浮萍。如何造出一台好车并且满足用户的需求？底蕴发挥着重要的作用——当新势力还在因为营销和销售渠道上焦头烂额时，这些问题只是奥迪“回忆”青春年少时的沧海一粟。

“在中国，为中国。”这是许多合资品牌都在喊的响亮口号。背靠一汽的奥迪一直走在前列，2025 年 PPE 工厂也将在长春建成投产，包括与 Q6 e-tron 同平台的 A6 e-tron 在内的数十款新纯电车型将进入中国市场。

奥迪在华三十余载，幸得 850 万用户信赖。而接下来“新”奥迪要做的，正是告诉这 850 万用户以及中国市场：纯电世代的豪华，奥迪将会继续诠释。