特斯拉是一个挑用户的品牌，这一点是刻在品牌基因里的！

无论是最开始带起来的隐藏式手动门把手，还是极简主义下的“毛坯房”内饰，亦或是取消仪表盘斜视看码表、强制高动能回收，又或是刚上市的焕新版 Model3 取消左右拨杆，索性把换挡放到屏幕里…

对于一个汽车小白来说，想要快速开走一台特斯拉，还需要多捣鼓、多补课才行。

以至于在我接触到的车主群体中，有相当一部分人明显的表现出对特斯拉的抵触情绪，这无关乎舆论的影响， 他们单纯地是不想被强制改变用车习惯， 在他们看来，我掏钱买的车应该适应我才对。

从这个角度，特斯拉实际上也损失了一部分用户。

敢挑战甚至是改变用户的用车方式，这种特立独行的调性，在整个汽车行业仅此一家，你甚至可以说这是一种“傲慢”。

一种以技术为导向，化繁为简的“傲慢”。

这背后核心的底层逻辑，我认为有两个， 一个是成本，另一个是要向真正的无人驾驶无限进化。

这也是特斯拉思考问题的基本方式。

以取消仪表盘，取消几乎所有物理按键为例，能实现大约 1k 的成本降低，也能为后续无人驾驶全车自动控制打下基础，背后考验的是工程团队对整车技术的整合能力。

我把它理解为极简主义下，以技术为导向的成本降低！ 前提是得有一个能力出众的设计团队。

以隐藏式门把手降低风阻，和之前的强制动能回收为例，背后的原因是为了降低能耗，强制用户省电，以达到用更小的电池包容量，来实现更高的续航里程的目的。

以 Model3 标续磷酸铁锂电池包为例，每少用 1 度电池，能省下约 700 的成本，而且单踏板还能减少刹车系统的损耗。

强制动能回收这种“霸凌”用户的行径，也是在市场监管总局的重拳下，最终才被迫 OTA 召回改了回来。

这种强制改变用户习惯的行为，放到任何一家其他品牌上，都是灾难级的。但特斯拉，他敢！

再者，以 HW4.0 纯视觉方案，取消所有雷达为例，最直接的效果是可以省下约 650 的传感器成本。

特斯拉给出的解释是，目前纯视觉方案的算法能力，已经进化到无需毫米波雷达和超声波雷达的辅助， 反而这些雷达信号会干扰纯视觉的识别和判断。

最后以焕新版 Model3 取消左右所有拨杆，用屏幕换挡，用方向盘按键打转向灯和调整灯光为例，直接省去了一套拨杆 200 多的成本。

就连应急用的实体换挡按键，也和车顶的灯光组件整合到一起，又干掉一个零件总成。

可谓是处处皆成本。

这是我认为近几年来，特斯拉最挑战用户使用习惯，也是向真正无人驾驶有力靠近的操作。

且不说转向灯放到方向盘上容易误操作，屏幕换挡在倒车或多把掉头场景下的，来回起身在屏幕上上下滑动切换 R/D 档，简直是灾难级的体验，这一度让我很费解。也是没想到极越 01 会跟进。

直到我在新版的马斯克传里，看到了特斯拉对于下一代自动驾驶 Robotaxi 的构想，焕新版 Model3 的这种设计又变得合理起来。

还是为了实现整车的全自动控制，无需人为干预，为真正的无人驾驶做铺垫。甚至这台车还是个倒三轮。

从这个角度上看， 与其说特斯拉不断挑战用户使用习惯底线，倒不如说是一种向前的探索。

虽然这个过程中会有一些矫枉过正存在。

只不过特斯拉的的风格一贯的激进，在自动驾驶成熟之前，先把交互方式改了，而不是基于技术现状来适配车辆的交互方式。 技术未达，交互先行。

纵观特斯拉不断改变用户用车习惯的设计，背后的核心主线就是这两条：

①处处皆成本，对应的是毛利率；

②要向真正的无人驾驶无限迈进；

总结如图：

只不过当下我们正处在迈向无人驾驶的变革期。

可以预想的是，特斯拉再往前进化，就是要拿掉方向盘、电门和制动踏板了！

关于特斯拉频频挑战用户使用习惯，你有何见解？欢迎评论区交流。

下篇更新： 3/Y 涨价，特斯拉主动逃离价格战风暴中心背后的原因！

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