要说 2023 年最期待、关注度最高的一款 MPV 是谁，我想很多小伙伴都会把这一票投给理想 MEGA 。

随着官方几次动作，我们对理想 MEGA 外观有了比较清楚的认知，有不少小伙伴是从最初质疑 MEGA 颜值，到现在满意 MEGA 颜值。

所以喜欢的人在期待着理想 MEGA 能早日交车，吃瓜小伙伴也在好奇理想到底能推出一款什么 MPV。感兴趣的可以扫描下方二维码进群。

终于，在几轮预热之后，这一次我们去到了重庆看到了理想 MEGA 这款车型。接下来我就把这一次看车后的信息和大家分享一下。

需要说明的是，这一次的看车并不能对车辆进行实拍，所以接下来我就根据网上有的图片以及这一次得到的数据来和大家聊一聊。

一、MEGA 只有纯电 别再期望增程 MEGA

毕竟这是第一次系统性的来和大家聊理想 MEGA ，所以还是从基础的问题，也是大家问的比较多的问题。

这个问题就是「理想 MEGA 到底会不会有增程」。

可以明确的是，理想 MEGA 将只有纯电版，确定不会有增程版。

只有纯电的原因是因为“空间”，理想 MEGA 出于对内部空间的要求，这种空间的要求只有纯电版能满足，如果布局了增程系统，那整个车内空间将会被进一步压缩。

因为增程系统带来的空间压缩将影响的车内布局，这显然不符合这台车对于舒适大空间的定位，因此这也是为什么会有人说“纯电和大空间”会更匹配的原因。

而且从和工程师的聊天中我也明确了一点，他们确实考虑过布局增程，但确实影响比较大。

从实际的数据来看， MEGA 的有效空间，也就是从制动踏板到尾部的 L1 长度为 3791mm ，得房率为 70.86% ，这一得房率就是依托纯电带来的优势。

二、用设计解决难题 超低风阻的外观设计

在聊完大家关心的有没有增程 MEGA 之后，接下来我们就回顾到外观、内饰的顺序来聊一聊。

首先是外观方面，关于外观造型我相信大家或多或少都看过。在外观颜色方面，除了已经曝光的音色双拼色和灰色外， MEGA 还会有绿色、大象灰以及白色等不同配色。

除了颜色之外，细节方面，理想 MEGA 的贯穿头灯再一次升级，布置在前雨刮下方的位置，而且被融合非常好。

依然是封闭式前脸设计，整个前脸相对圆滑，辅助驾驶小蓝灯被放置在前脸大灯下方位置处。

轮毂方面，实拍车搭载的是 245/60 R18 尺寸规格的轮胎，匹配上的是林米其林 E-Primacy 静音轮胎。

侧面尺寸方面，理想 MEGA 长宽高分别是 5350*1965*1850mm ，轴距为 3300mm。

侧面有一点不得不提的是，最新款 MEGA 的前面第二根柱子（官方称之为 A 柱）和早期工程车有所不同。早期的采用是垂直布局，新款采用的是倾斜布局。

这样的改变主要是因为视野问题，早垂直布局的状态下，驾驶员存在的盲区较大，最终改为倾斜状。这样的改变付出的代价是更晚几个月的交车时间以及 8 千万的成本。

轮胎里面的制动卡钳，因为低风阻轮毂盖的问题，我并没能很清楚的看到是六活塞还是四活塞，但询问得知 MEGA 采用的是前四活塞制动卡钳。

前轮上方则是 ADAS 辅助驾驶后向摄像头， ADAS 辅助驾驶前向摄像头被放置在外后视镜下方，这种布局比较常规。

包括激光雷达也是在头顶，这套辅助驾驶系统和 L9 Max 一致。

隐藏式门把手，门把手是单边翘起的，手动介入手按一边，让另一边翘起。但日常使用只需要按门把手上的凸点即可电动开关。

另外，当尾部充电口打开时，侧滑门在充电口盖前会自动停止，停止后车门开启宽度依然可以很从容的进车内，这一点很好。而且 MEGA 直流快充和交流慢充也是一样放在一起的。

不过这一次 MEGA 前排并没有电吸配置，但针对前门的关门做了优化，比较容易关门，包括轻轻贴合后，用手按压就能关闭车门。

玻璃配置方面，理想 MEGA 全车玻璃面积高达 8.26 平方米，二排侧窗面积为 0.98 平方米、三排车窗面积为 0.87 平方米，全车玻璃均采用双侧夹胶隔音玻璃。

在静音轮胎、双层夹胶隔音玻璃以及各种静音配置下，官方也对理想 MEGA 进行了不同时速的 NVH 测试，官方具体数值如下，大家可以参考下，具体表现还是要看实际开起来的感受。

另外针对 NVH 方面，当天官方还给出了奔驰 S400 的数据，在 100km/h 时速下，MEGA 前排和奔驰 S400 数据是一样的，都是 60.2dB，但在其他条件下，MEGA 的 NVH 均比 S400 要好。接下来理想团队要努力的是 NVH 全方位都比 S400 好。

尾部造型方面，一体式贯穿尾灯和前脸头灯相呼应，尾部采用了风刃设计，这样的设计也是考虑到风阻。

这一次理想 MEGA 尾部上方有两颗摄像头，一颗是 ADAS 后向辅助驾驶摄像头，一颗则是流媒体内后视镜摄像头。

没错，这一次理想 MEGA 也是加入了流媒体内后视镜。但好处是，理想 MEGA 的流媒体内后视镜可以自己选择关闭，关闭后就是普通内后视镜，而且开启按键就是内后视镜上方，很方便。

鸥翼式尾门，尾门开启方式和网传一样，开启点位比较靠前。这样的好处是，尾门开启所需空间较小，即使车辆距离后墙比较近，也能打开后尾门。

而且尾门开启后，在尾门正下方可以站直一个身高 180cm 的人。

打开后，在满载七人的情况下，理想 MEGA 后备箱常规空间（打开下方盖板）可以放下 4 个 28 英寸行李箱以及 2 个 20 寸行李箱。常规后备箱纵深是 680mm 。

同时第三排座椅采用的是电动前翻的设计，电动翻着按键在后备箱左侧，比较方便。

从外观造型来看，整个造型设计没有一处是有棱有角的，均已圆润为主，因此这样的外观设计被官方定义为“水滴型”设计。在这样的设计之下，理想 MEGA 的风阻系数为 Cd=0.215 。

风阻系数 Cd=0.215 就是理想用设计解决的难题之一，毕竟对于 MPV 来说，这个风阻系数确实是“遥遥领先”。而且整个外观造型和过去的 MPV 做了很好的区分，很成功。

三、熟悉的内饰设计 大空间是 MEGA 的追求

其次就是内饰方面，如果说外观还有几张图能让大家知道我在说什么东西，那内饰我只能东拼西凑来给大家文字描述了。

首先是前排造型，理想 MEGA 的前排设计和理想 L9 一样，依然是同款的方向盘，包括中控 + 副驾娱乐屏的屏幕布局和 HUD 的配置。

但不同的是，这一次理想 MEGA 新增了一个「白咖双色主题内饰」，所以前排造型大家可以参考下理想 L9 。

不过材质方面， MEGA 也有所升级，顶配采用了高级丝绒顶配，座椅依然是全车 Nappa 皮质。

另外理想 MEGA 在前排座椅方面又有了升级，首先是主驾驶位置，这一次主驾采用了 14 点按摩，也就是除了靠背的十点按摩外，这一次坐垫也加入了按摩功能，实测体验挺舒服。

其次就是副驾座椅，这一次理想 MEGA 在副驾加入了腿托，配合手套箱下方掏出的一些空间（手套箱依然存在），可以实现一个类似 L7 上皇后座躺姿，但我身高 178cm 去坐这个位置体验一般。

前排手机无线充电位置、手机无线下方的中控储物空间都和 L9 一样，不过 MEGA 的手机无线充电已经升级到原厂 50W 且带通风散热。

后排座椅也有两个 50W 手机无线充电，全车共有 4 个 50W 手机无线充电。

其次冰箱方面，理想 MEGA 有着和理想 L9 同款冰箱， 0-50 摄氏度。静态体验的当天， MEGA 冰箱里放着好像是 SK-II 的前男友面膜。

当然，这一次 MEGA 的空调系统也有所升级，采用了双层流新风空调，双 PTC+ 热泵的配置，制冷制热更高效。

来到第二排，第二排座椅就是网上传出来的那套座椅，这种座椅舒适性没问题，也能安装儿童座椅，但不好的点在于座椅功能调节按键被放在这外侧垂直面，功能使用很不方便。

从官方公布的数据来看， MEGA 二排座椅前后移动距离为 500mm ，腿部最大空间可以达到 1278mm 。

座椅布局上，这一次看到的都是 7 座布局， 7 座采用的就是 2+2+3 结构，这样的座椅结构下， MEGA 提供了二排中间过道，过道宽度是 160mm ，和 L9 差不多。

同时在第二排小桌板布局上，理想 MEGA 和 L9 一样，只在副驾后方布置了一个小桌板。

除了二排座椅之外，这一次理想 MEGA 同样是配有后排屏幕，该屏幕尺寸有所升级，达到了 17 英寸（ L9 是 15.7 英寸），材质则是 OLED G4 材质。

音响方面，这一次 MEGA 采用的依然是 21 扬声器音响，音响功率为 2160W 。

当然了，第二排 220V 插口式电源在 MEGA 上也是有的。

聊完第二排就是第三排，理想 MEGA 的第三排也支持两个儿童座椅的安装。从实际体验来看，理想 MEGA 的第三排舒适性确实不错。

这个不错在我看来由几个方面组成；

• 第三排侧窗面积足够大，窗外视野足够乘坐不压抑；
• 第三排座椅配有中控扶手，两人乘坐时放下扶手很舒服；
• 第三排座椅靠背角度支持 10 度可调，最大角度为 36 度，躺角没问题；
• 座椅高度， MEGA 的第三排座椅高度官方给出的数据是 350mm ，坐起来没小板凳的感觉。

所以针对这个乘坐空间，官方喊出了「二排宝马七系乘坐感受，三排宝马五系乘坐感受」的口号，到时候一月份展车到店大家可以去亲自体验下。

从我身高 178cm 、体重 75kg 的提醒体型乘坐来看， MEGA 在第二排保证 2-3 拳左右的空间下去到第三排依然有两拳左右的乘坐空间。等后续能拍摄的时候我再给大家返图。

除了乘坐空间外，第三排座椅两侧也有 L9 类似的杯架。

四、悬架及动力 / 续航参数

聊完内饰部分，接下来再来看一看理想 MEGA 的动力参数。

首先是动力方面，理想 MEGA 采用的是前 155kW 驱动电机和后 245kW 的驱动电机，系统功率为 400kW ， 0-100km/h 加速时间为 5.5s 。

续航方面，理想 MEGA 搭载的是 103kWh 电池组， CLTC 续航可以突破 700km ，整备质量为 2785kg 。官方表示理想 MEGA 的能耗为 15.9kWh/100km（不是驱动能耗），这对于一台 MPV 来说，这能耗非常惊人，期待后续实测。

悬架方面，理想 MEGA 采用的是前双叉臂后 H 臂多连杆独立悬架，标配空悬以及 CDC ，并且空悬这一次升级为双腔空间，可调高低也可调软硬，自研软件也支持后续的持续升级。

同时空气悬架质保方面， MEGA 的空悬和理想 L9 那些一样，都是 8 年 16 万公里。

五、 5C 充电倍率 12 分钟补能超 500km

关于 5C 的讨论可以说是相当热了，理想 MEGA 搭载的是 5C 麒麟电池。

当天讲解会上，理想也带来了 MEGA 的电池模具展台，看到这个电池模具展台就可以比较清楚的了解这套电池在散热系统方面的结构，有点类似于“夹心饼干。

这样的布局让理想 MGEA 搭载的电池散热面积增加 5 倍、热阻降低 76% 、最大散热功率 16kW。

除了散热，理想这套 5C 倍率电池还优化了内阻、优化过流面积和路径优化等各种方案解决了快速补能的问题。

同时，这套快充方案具备 7C 充电倍率，但考虑安全冗余等问题，最终用的是 5C ，为安全预留了 30% 的余量。

从理想上次公布的充电时间来看， MEGA 在理想 5C 充电桩上从 6% 到 80% 用时 11 分钟， 30%-80% 用时 7 分半左右。峰值充电功率最高到了 521kW ，充电电流 692A 、充电电压是 752.9V。

这是在理想的 5C 充电桩上的速度，这时候可能会有网友好奇“我在其它快充桩上会不会有这个速度”？

这个就要看理想和运营商的协议是否打通，有些超充如果协议没有打通，那电流可能会被限制在 400A ，峰值功率就是三百多千瓦。当然，未来理想也回去和第三方运营商沟通协议的问题。

除此之外，我们现场还得到一个数据，那就是理想 MEGA 在 120kW 的充电桩， 120kW 的充电功率可以拉到 95% 的电量，在 240kW 的充电桩， 240kW 的充电功率可以拉到 90% 。

六、安全问题 25% 偏置碰撞依然是 G

最后就是车辆安全的问题，关于 MPV 车型的安全争论一直是比较大的。

从官方口径来看，理想 MEGA 的安全标准要求是比较高的，可以明确的是，理想 MEGA 依然可以满足双侧 25% 的偏置碰撞，也就是 G 优秀的成绩。

同时在中保研侧面碰撞方面，理想 MEGA 的侧碰成绩是基于即将在 2024 年下半年实施的新规碰撞标准。

2024 年下半年实施新的侧面 50km/h 碰撞，其中避障质量从 1500kg 提升至 1650kg ，几何形状和刚度特性采用了全新的设计。

理想 MEGA 在 2024 年下半年实施的侧碰成绩也是 G，碰撞测试后 B 柱生存空间是 270mm （新版中保研侧碰生存空间成绩从 12.5cm 改到 18cm ）。

总结就是新的侧碰要求更严苛，而理想 MEGA 依然取得了很好的成绩。

同时在追尾碰撞层面，理想 MEGA 追尾碰撞测试采用的是时速 88km/h 的标准，比全球最严苛的美标高 10% ，而中国标准是 55km/h ，对比 88km/h 比 55km/h 碰撞产生的能量是高出 3.1 倍。

在安全气囊方面，理想 MEGA 采用了 9 个安全气囊，这一次 MEGA 还标配远端安全气囊、 3.2 米侧气帘，气囊保压达到 36 秒。

在车身扭转刚度上，理想 MEGA 的扭转刚度是 44000Nm/deg ，这些官方数据大家感兴趣的可以记一下。

编辑总结

MEGA ——理想第一次冲击纯电市场选择从这台售价 50 万以上的纯电 MPV 开始。从外形来看， MEGA 的出现颠覆了我们对理想过去 L 系列产品认知。

个性，或者说与众不同的外观造型吸引了不少用户，这也是为什么他们会选择在 17 日开启盲定的原因。

在这个 个性、创新的突破性外观设计之下， MEGA 内饰则“略显平淡”，好像所有的一切都交给了“大”，更大的空间、更舒服的乘坐感受是 MEGA 内部的主题。

这样想的话， MEGA 的出现对于那些觉得 L9 内部空间不够大、外观造型不够个性的小伙伴来说， MEGA 确实是一个不错的选择。

所以还是那句话，感兴趣的等到 1 月份可以去店里看下实车。新车会在 12 月正式发布、 1 月展车进店、 2 月开启交付，这个 2 月要等春节后。