姜indigo

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在一天的体验完毕后，我们开着阿维塔 12 返回酒店的路上碰到了点小堵车。

按理来说堵车在大部分情况下都是一件烦闷的事情，但刚刚结束完拍摄和体验的我们压根不急，正好乐得这最后稍显漫长的时光再好好体验下阿维塔 12。

而起这个标题的想法也相当简单——人慢下来的时候总会左顾右盼，而当左顾右盼的我与旁边车道上的大哥对上眼，发现他在目不转睛地盯着阿维塔 12 时，我想其实这辆名为旗舰的艺术，大抵还是讨人欢心的。

一、无图智驾如狂风扫过

写这段的时候我其实手上还压着阿维塔 11 的无图 NCA 体验素材，结果今天阿维塔又是一拳打过来——咱们 12 也有无图 NCA 啦，城区和高速都有！

好嘛，双倍工作量。那就用文字稍微和大家讲讲，在云南昆明这个城市，阿维塔 12 的无图 NCA 表现到底如何（视频版本指路：新出行视频｜GT 巡航车有何魅力？伟健试驾阿维塔 12）

- 城区无图

开车出酒店后便是对于阿维塔 12 的一大考验——只要出了酒店大门，拨动两下换挡拨杆便进入了智驾领航。但面对昆明市区大车流 + 摩托 + 乱窜的电单车，阿维塔 12 该如何应对呢？

相信看了今天我们在社区高强度动态更新的朋友们应该都知道，我们在上高速前遇到了一段看起来“地狱”难度的多次变道无保护右转。

而在我们录制的完整无保护右转视频中，可以看到阿维塔 12 在挤进右转车道后发生了向左打方向的误判操作，但在错误操作后车辆并没有降级，而是重新拐回正确的车道上进行右转。

总体下来，除了无保护右转外，阿维塔 12 这套城区无图给到车内的感觉是“暴躁”——只要有空隙，阿维塔 12 就会找机会去变道和超车。

- 高速无图

相比城区的激进和暴躁，阿维塔 12 的高速无图 NCA 表现得相对稳定些许。但在体验中还是会出现了几个不大不小的问题，其中比较明显的是车道封闭。我们这次跑的高速路段有很长一段路途的车道处于封闭状态，并且还是那种封完右边封左边的情况。

而基于 BEV 和 RCR 道路拓扑推理网络的加持下，阿维塔 12 的 SR 界面对于道路的感知和渲染其实已经很优秀了，封闭道路上的雪糕筒识别对阿维塔 12 来说还是非常简单的。

面对双车道高速，封闭车道从右车道变换至左车道时，阿维塔 12 表现的非常“老司机”，很轻松地依靠雪糕筒规划出的车道跑着。

但如果雪糕筒摆放的位置比较抽象时，阿维塔 12 在判断上也会出现一些失误——比如视频中的雪糕筒不仅摆在车道中间，并且雪糕筒与雪糕筒之间的距离也拉得较大，这就导致了阿维塔 12 出现了可以借助封闭车道超车的错误意图判断。

千言万语，道一句瑕不掩瑜。阿维塔 12 的这套无图智驾还是带给了我们许多惊喜——要知道阿维塔并没有挑一线城市做演示，也没有专门挑类似重庆这样的高人气的“智驾大考”城市，而是选在了云南昆明。

征服一线城市不是难事——在深圳，各种新能源汽车随处可见。但征服了一线城市只是一个开始，还有更多更复杂的城市道路情况亟待探索，而这次阿维塔 12 在昆明开放的无图智驾，算是为“全国都能开”打下了坚实的基础。

二、没有空悬的动态表现如何？

在来之前我还抱着一丝侥幸心理：万一分到带空悬的车型，那不是得产出五千字长文？但总是事与愿违，雍军总一句“这次我们的试驾车都不带空悬”，美梦被打破了。

不过虽然是机械悬架，但这次机械悬架的动态体验下来，我能感受到阿维塔 12 在韧这件事上表现得挺不错，在过沟沟坎坎的时候，大部分震和晃都会过滤在车外。

而在车内更多是柔，与 GT 的竞速风格外表不同，车内的乘坐体验是趋近于行政轿车的。偏向家用的舒适调教，配合韧而不晃的特性，无论是驾还是乘的体感都非常不错，这也让我更加期待空悬 + CDC 的完全体阿维塔 12 表现。

NVH 的表现说实话没有达到我的预期，21 寸的运动取向大胎不可避免地会带来些许胎噪进入车内。而在路况不太好的高速上跑着的话，时速拉快后的胎噪会传递得更加明显。

在动力表现上，即使是后驱版本，面对高速的慢车进行超车也是轻松写意。中段的动力响应非常机敏，动力经过简单的思考便能喷涌而出。

三、首发 HarmonyOS 4 带来什么新东西？

上次静态体验的阿维塔 12 车机基本处于不可使用的状态，仅仅只是让我们知道了 12 将会首发 HarmonyOS 4。

而这次在阿维塔 12 上，我们终于能一睹 HarmonyOS 4 的风采了，虽然关于芯片，关于 5G 我们无法深入了解，但这次体验的内容也足够有意思：

- 超级桌面

在之前我所体验的阿维塔 11 鸿蒙座舱上还没有这个功能，而伴随着 HarmonyOS 4 的上车，超级桌面也是来到了阿维塔 12 身上。

这套超级桌面其实本质上是将车机的屏幕当作 Pad 去使用，对比之前阿维塔 11 上的镜像投屏，超级桌面通过对应用专门适配，在实际观感和使用体验上比单纯的将手机原比例投到车机屏幕上更好。

而既然使用了类 Pad 的设计，平行视界的功能也不能拉下，熟悉 Pad 的朋友们应该对这一套打开 APP 二级界面自动分屏的操作感到十分熟悉了，这样做的好处是能够更好地利用车机屏幕的空间，显示更多内容。

- 自定义语音助手声音

小塔的声音听腻了？没关系，在 HarmonyOS 4 上，坐在阿维塔 12 里的你可以选择给自己录制一版专属于你的小塔声线。

通过扫码录制一段文本后，小塔的声音就会变为录制者的声音了。这么说的话……

醒醒，你没有女朋友……但你可以享受一段伟健同学声线的小塔回应你。

- 智慧屏一碰传

生态互联最重要的地方在于如何简化完成互联的操作，之前在飞凡的极智互联中我们尝试了通过手机“甩一甩”将定位摇进车机里，而在最新的 HarmonyOS 4 与华为智慧屏加持下，华为系移动设备与阿维塔 12 之间的互联，只需要“碰一碰”便可以将手机上的内容发送到车机上。

包括高德地图的导航，音乐在车机上的接力播放，“碰一碰”，车与手机间就这样奇妙地被连接起来。

四、静态回顾阿维塔 12

初见实车，阿维塔 12 给我的第一感觉并不是激光雷达或者电子外后视镜所带来的科技感，而是隆起的车头线条给人一种大马力肌肉车的厚重力量感，当下与未来元素的碰撞造就了阿维塔 12 独有的造型冲击。

来到车侧，阿维塔 12 绅士般的轿跑姿态一览无余。在当下电动车为空间妥协姿态的风流下，长车头与溜背造型带来的旗舰感和优雅感显得难能可贵。

而在后视镜方面，本次实拍的车型则是采用了常规的非流媒体外后视镜设计；外后视镜上同样集成了环视摄像头与智驾摄像头。

外观最后是可能争议比较大的车辆尾部，但从侧后视角望去的感觉还不错，我个人觉得在深色车漆上这套线条收起的尾部符合期待。

而在内饰方面，阿维塔 12 的内饰对比前作可谓是推倒重来，第一眼令大家印象深刻的无疑是这 35.4 英寸的 4K 分辨率“贯星长屏”。

而令我更惊喜的便是这次阿维塔 12 带来的全新配色，铂金/米色/淡紫相组合的风格令整车内饰质感提升非常多。

在乘坐空间方面，身高 177cm 的体验者在座椅调至最低且舒适的坐姿后，能够看到头部空间有一拳四指。

在保持前排不动的前提下来到后排，能够看到后排的头部空间为一拳，后排的腿部空间则比较充裕，达到了两拳有余的长度。

编辑总结

旗舰是目前新势力们都需要学习的一门艺术，而作为在我眼中的先锋艺术家，阿维塔所展示出的这台旗舰，无疑十分“够电”。作为一台旗舰产品，阿维塔用自己的笔写下了对于旗舰的畅想，跃然纸上的便成为了阿维塔 12 。

但诸事皆有遗憾，这次匆忙地体验完无图智驾、动态感受、HarmonyOS 4 等等大量内容，顿觉一天的时间真是不太够用，而空气悬架 + CDC 的完全体阿维塔 12 也未能来到现场。不过一切定论都将在 11 月 10 号的阿维塔 12 上市发布会上揭晓，大家觉得阿维塔 12 会来到什么样的价位区间呢？