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原创评测

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前两天，路特斯 Emeya R+ （读音：yí mēi yā）以 1 分 35 秒 728 的圈速成绩打破浙江国际赛车场最快量产电动车记录，同时也成为浙赛最快 4 门轿车。注意，是 4 门轿车，不是 4 门电动轿车。比此前发布不久的极氪 001 FR 还要快 1.3 秒。

这辆外表看起来很“绅士”的电动猛兽，其实只是把它的獠牙隐藏起来而已，深究下去才发现它的动力学套件、科技和狠活全都武装到位。但这种设定我也不确定是否能让它得到目标用户的青睐。

写在最前：关于 Emeya 的背景

2018 年路特斯发布了 Vision 80 十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。计划到 2028 年品牌成立 80 周年之际，实现年销量 15 万台的目标。

基于改计划，早前路特斯再次提出了 3+3 产品矩阵战略。第一个 3 代表的是跑车，第二个 3 代表的是生活用车。目前路特斯 3+3 产品矩阵已经推出了 3 款车型，包括两款跑车 Evija 和 Emira ，一款生活用车 Eletre 。

本文的主角也是接下来要上市的新车 Emeya 则是接下来的第四款车型，也是一款面向大众市场的生活用车，对标保时捷 Taycan ，同样是一款百万级的纯电动车四门轿跑。

除 Emeya 之外， 2024 年、 2025 年路特斯还将以每年一款新车的节奏陆续推出两款新车，代号为 Type 134 、 Type 135 。（ Emeya 代号是 Type 133 ）

一、造型低调 空气动力套件武装到极致

作为 3+3 战略中的生活用车定位，初看 Emeya ，你会觉得它的设计并不张扬。或许是现在纯电动车轿车的造型越来越“跑车化”，站在 Emeya 面前，反而还显得有些低调。

近看前脸依然很凶悍，大嘴獠牙搭配双“刀锋”眯眯眼日行灯，你会瞬间这道它不好惹。在大嘴之下，隐藏着 Emeya 极致空气动力学的奥秘之一。

路特斯了 Emeya 的最低风阻系数为 0.21 ，比 Taycan 低 0.01 。对于 Emeya 这种纯电轿跑来说，低风阻系数可以带来更好的续航能耗表现。但是在极速的状态下，则反而需要提高风阻系数来保证车辆的稳定性。

因此在另一方面， Emeya 也有着高达 0.34 的风阻系数，实现 0.21-0.34 范围内调节的奥秘就是遍布车身的空气动力学设计。

前脸下方采用的是可变主动式进气格栅以及主动气坝，可根据需要在高速状态下更好的梳理进入车底的气流，减少气流对车辆稳定性的干扰，同时让气流更快的从车底经过，降低整车风阻。

两侧的气道起到的效果同理，这也是路特斯的标志性设计元素，官方称之为“孔隙式设计语言”。不仅车头，车尾两侧也设计有类似的孔道。

车尾还配备了后扩散器，在高速状态下扩散器会向外伸出，使得气流从车底流出之后不会瞬间向上抬升，从而减少车辆的抬升力，增加车辆的吸力以及轮胎的抓地力。

除此之外电动尾翼当然也不会缺席，尾翼有三挡可调，可以根据不同的驾驶模式以及不同的车速自动调节，最高可以给车辆增加 215kg 的下压力，进一步提高车辆高速行驶稳定性。

路特斯 Emeya 整车尺寸为 5139x2005x1464/1467mm ，轴距为 3069mm 。相比 Taycan 大了一圈。侧面姿态比例都很好，值得一提的是前挡玻璃的夹角之后 26 度，从而能营造出更美的轿跑姿态。

前轮胎尺寸为 265/35 R22 ，后轮尺寸为 305/30 R22 ，轮胎型号均为米其林 pilot Sport EV 电动车专用高性能轮胎。碳陶瓷刹车片以及 10 活塞高性能卡钳也没有缺席。

车门也采用了隐藏式门把手，而且不仅仅是车门，量两侧的激光雷达也采用了可伸缩隐藏式设计设计。在打开 ADAS 辅助驾驶系统的时候，两侧以及头顶的激光雷达会缓缓的伸出。

路特斯 Emeya 一共搭载了 4 颗激光雷达，除了两侧翼子板以及车头的三颗，在车尾尾翼的下方也搭载了一颗。但尾部这颗采用的是常规的设计，非隐藏。四颗激光雷达来自于速腾聚创。

和 Eletre 一样， Emeya 也采用了电子外后视镜，加上环视摄像头、侧面感知摄像头，外后视镜上一共集成了 3 颗摄像头。

充电口位于左后方的位置，可电动开启/关闭。Emeya 基于 EPA 800V 高性能架构搭载，最高充电功率为 480kW，官方给出的理想状态下 10-80% 充电时间仅需 15 分钟，5 分钟可增加 180km 续航（CLTC 工况）。

尾部采用贯穿式尾灯设计，尾部有一个翘起的小尾翼。下扩散器在常规状态下也显得很低调。

二、科技与狠活并存的车内座舱

路特斯 Emeya 的车内是各种碳纤维、 Alcantara 、真皮和环保材质，也符合这台车的定位。但同时也是科技感并存的一个座舱，两侧外后视镜显示屏、中控大屏以及横贯式超薄仪表台，让这台车又多了许多科技感。

方向盘的设计以及触感符合一台电动跑车的定位， 3 、 9 点的握感很舒服，大小也合适。两侧的拨片通过上下双拨片的设计，赋予了更多的功能。左侧是动能回收等级调节，右侧是驾驶模式的调节。

路特斯 Emeya 搭载了英国瑰宝级音响品牌 KEF 打造的音响系统，支持杜比全景声的 3D 环绕音效。同时也搭载了路面降噪系统，可以监测轮胎和悬挂系统的运动状态，并通过扬声器生成反相声学信号以抵消噪音，我猜这应该是来自于 BOSE 的技术。

路特斯 Emeya 搭载了双高通 8155 车机芯片，主页采用 3D 车模的设计，车辆模型集成了诸如常规的车锁、尾翼、天幕等快捷功能。

下方的 Dock 栏是地图、车辆设置、以及应用图标，两侧集成了音频、 360 全景影像、等快捷按键。此外系统还内置了 QQ 音乐、 B 站以及优酷视频。整体的上手难度不高， UI 逻辑还是比较符合国内用户的使用习惯的。

路特斯 Emeya 搭载了 PDLC 可变色天幕，但和常规的整体是变色不同，除了支持整体变色（透明 / 遮光）之外， Emeya 的天幕支持 10 个区域可单独变色，可以根据需求更加随心所欲的调节。

另外 Emeya 还配备了电动门，而且电动门的“手动”模式力度也很小，单手就可以轻松的开关车门。

三、空间符合预期，座椅配置高

作为一台纯电轿跑，我对 Emeya 的空间以及座椅配置等并没有太大的预期，但实际体验完后我发现 Emeya 还是给了我一些惊喜。实拍的这台 4 座版 前后排座椅都提供了腰托和座椅按摩，而且后排座椅靠背角度也有较大的调节幅度。

乘坐空间方面，身高 175cm 的乘客在前排能获得一拳两指的头部空间；在后排头部空间为两指，腿部空间超过一掌。得益于更长的轴距， Emeya 的车内空间明显比 Taycan 更大，而且配置上也明显更高。

储物空间方面， Emeya 也算比较充裕，前后门板、中控下方、以及后后排中央也设置了两个较大的储物格，后备箱也比较平整。常规的 20 寸登机箱目测放下 4 个问题不大。

四、性能拉满 2 秒俱乐部

Emeya 搭载了来自采埃孚的前后双电机，前电机最大输出功率为 225kW ，后电机最大输出功率为 450kW 。整车最大输出功率为 675kW 、最大输出扭矩为 985Nm 。

此外 Emeya 还搭载了两挡变速箱，官方公布的 0-100km/h 加速时间为 2.78 秒。 0-200km/h 加速时间小于 9 秒，最高时速超过 250km/h 。

三电系统方面搭载了 800V 高压平台以及碳化硅功率模块，最高充电功率达到 480kW ，官方 10-80% 充电之间仅需 15 分钟， 5 分钟可增加 180km 续航（ CLTC 工况）。