换车原因：1、P7乘坐舒适性太差了，座椅太硬太不舒服，几乎坐15分钟就屁股疼腰疼了。2、考虑到保值率的问题，P7毕竟属于XP上一代产品，无800V，无8155，自动驾驶能力也见顶，可预见的是P7二手价格还会进一步下跌，趁着还能卖点儿价钱出手了，我本身是个爱新鲜的人，G6作为新一代架构的产品，很愿意尝鲜一下。3、性价比因素，卖掉P7后，加上G6各种折扣不需要再补太多钱就可以入手一台更大、更智能的新车，何乐而不为呢。

最满意：乘坐的舒适性对比P7有巨大的提升，主要体现在三部分，首先是绝对的空间大小上，G6相比P7无论是腿部还是头部空间都更大，其次是配置上G6座椅更软且坐垫和靠背都有座椅通风（这两点恰恰是P7的硬伤之一，座椅太硬且顶尾椎骨，座椅舒适性极差，老P7的座椅通风约等于没有，这点对于广州来说不可接受），最后是SUV的视野和坐姿更高，对于不追求运动感的我来说更适合乘坐。

最不满意：内饰豪华感，G6的内饰我本身是很喜欢的，使用了大量的织物材料营造出很温馨的家居风。但是女朋友觉得豪华感比较差，主要体现在三方面，首先是车门内饰板的大面积塘塑皮纹显得很廉价，其次是晚上的氛围灯太少，晚上氛围感一般（女票喜欢C级和ET5的氛围灯，没有对比就没有伤害），最后G6的屏幕素质较P7有蛮大的差距的，P7的OLED屏幕观感细腻温润，G6的相对质感差一些。

空间：G6的空间有口皆碑，横纵向空间都很棒，后排头部也没有因为溜背而受到影响，同时后排座椅可以调节倾角，舒适性确实很棒。储物空间上，没有前备箱和手套箱有点儿遗憾，不过中控下方掏空的尺寸还可以，算是弥补了一下，且掏空的地方有配了照明灯，这点好评（但是亮度不太够，建议改进），后背箱空间很规整，且可以4、6比例放倒，放倒后能平整连通，装载能力进一步拓展。

智驾：G6完胜，SR界面明显范围更广响应更快，可以看出G6的感知能力是比P7强的，其次NGP变道比P7更果断干脆了，加减速也更加平顺丝滑。缺点是有时候减速刹车有点过于敏感，有时候在小路上有静止停放且侵入车道的车辆时，而事实上横向空间是足够可以直接开过去，G6会临近时一脚重杀而不是绕行通过，这点可能LCC-L表现会更好吧。另外，十分期待4.4版本的更新，pro版本和max版本用上同源代码，高速NGP会大幅增强，相信届时Pro版本对于智驾需求没有那么高的用户来说吸引力会大增

座舱：G6完胜，8155车机加成，语音能力和响应速度更快了，期待后面的天玑OS。G6的缺点是屏幕素质比P7差，这点还是减分的，其实成本查不了多少钱，大屏这种用户的高频触点，还是应该尽可能做好一些

操控：本人驾车主要是日常通勤和自驾游，很少激烈驾驶，对操控感知度不高。能感知的就是P7过弯支撑性更好，侧倾更小，电门也延迟更小。G6则车身刚性更好，整体性更好，过坑洼时候更干净利落。

续航和能耗：G6完胜。800V对于能耗的降低效果显著，G6日常12-13度电每百公里，P7要15-17，G6上下班通勤情况下WLTP能做到1:1

充电：有家充，日常无充电焦虑。不过800V架构的G6还是更强的，同样的特来电的桩，G6能吃满120KW，P7基本70kw上下浮动，以后出门自驾的信心是更强了的

颜值：P7公认的鹏厂颜值巅峰，不过个人觉得G6绝对是简约耐看型，真的不丑！！！G6吃亏在不太上镜，G6的车身比例的设计其实蛮协调的，但是手机一拍就会产生畸变，一点点畸变对G6的比例破坏就很明显。另外橙色车漆只要洗干净，在太阳下一照，真的超级好看，强推融岩橙配色

动力：G6电机218KW ，P7 196KW，基本差不多，G6整备质量稍重，二者动力水平差不多。电动车动力基本不用担心，日常驾驶动力绝对足够充沛了

舒适性：G6完胜，座椅更软、空间更大更灵活、座椅通风加热效果够好，舒适性没毛病（如果能选装座椅按摩更好了）