车子到手半个月，行驶了1850 公里，今天趁着这个时间，来给还在观望和纠结的车友们分享下最真实的G6用车感受。 

说真的，特斯拉的操控，不说它是电车里最好的，但绝对能进前三，我自己有一台 g 地盘的宝马 5 系，至少我认为 y 真的不输。但是这个内饰，真的是太素了，加上没有座椅通风，并且这辆车即将面临换代这些因素，我又开始考虑了别的车系。

把目标转向国内品牌，我又去试驾了比亚迪汉，毕竟现在的比亚迪销量确实是国内 top1 的存在，但是试驾完，我说真的，它没有多少靓点吸引到我，驾驶感受我感觉只能用普通来形容吧，特别那个底盘我有点接受不了。直到遇见小鹏 g6，试驾完，说真的很惊艳，有很多优点，比全新的 800v 碳化硅平台，更快的充电速度，更低的能耗。日常要用的配置基本也都有了，于是我毫不犹豫的选择了它。

到现在已经开了半个月时间，基本上已经把它的优缺点摸的差不多了。今天重点说说g6的小不足，这车的操控其实不差，它的地盘是运动的，整体驾驶感受也不错，唯二的瑕疵在转向和刹车。

先说转向，它的低速表现其实没毛病，给人很轻盈的感觉，在堵车和市区行驶状态都很轻松。问题在于当它时速上去后，转向不线性，比如在 50 -60 码匝道过大弯和高速超 100 码时轻微变道都有这种问题。像是打方向有档位似的，从一档转到二档的感觉，让驾驶感受受到了影响。

其次就是刹车，一样的问题，不线性，具体表现在低速刹停的时候，每次刹停我感觉只是轻轻点了下刹车，但是它给我的感受像是急刹，导致刹停的时候车辆点头感明显，但是我单独开几天这辆车后，掌握了脚法，可能又能够快速适应。

抛开以上这两个问题，我觉得 g6 整体的素质还是很棒的。在不久后，期待这两个问题被 ota 升级解决。我提车第一周，g6已经 ota 了一次，已经解决了很多原有的小问题，这也是小鹏汽车值得表扬的点。小鹏提车后，给车主拉了个群让车主找毛病，然后由工程师 ota 优化，就像何小鹏发布会讲的那样，过去有不足，今后都将改进！这种持续进化的态度确实值得表扬。

小鹏汽车近几年的发展一直在专研技术，这半个月的用车感受让我丝毫不后悔买g6，期待小鹏汽车能越走越远！