蓝色畅想

6枚勋章全部点亮的有没有😎。提车172天，总里程12612公里，其中“自动驾驶”8542公里，占总里程的68%；代客泊车100次，自动泊车94次。这里和大家分享智能网联车的2个舒适体验点。 第一个舒适体验点就是智能驾驶，以我8千多公里的自动驾驶里程体验来说，现在买车有没有稳定、可靠、智能的自动驾驶绝对是第一优先考虑，无智驾不买。我这车是纯视觉的自动驾驶方案，从比较当前多款激光雷达的主流自动驾驶车型来说，使用上并无差异，况且激光雷达是有使用寿命的，一般3到5年后面临老化衰减的问题，而纯视觉则没有这顾虑。 智驾带来的最让人舒心的体验就是大大减轻中长途带来的驾驶疲劳，以往人驾时连续两三个小时就会有疲劳感，随着连续驾驶时间的延长，腰酸背痛、腿部僵硬、眼睛酸涩感、注意力下降会越来越明显，到达目的地后也是没了游玩的精力，只想尽快休息恢复。而现在的智驾让你手扶方向盘、两脚放松、眼睛适度关注前方即可，遇到能力边界时的复杂场景做好干预的准备即可，基本上全程驾驶人是处于放松的姿态，很悠闲的旅途体验。当然在当前的环境和法规条件下对“自动驾驶”必须要有正确的认识“太多的人，不熟悉智能车的各种能力边界了，出了事，一概是车的问题……买智能车不是买保姆，买辅助驾驶不是买真的完全自动驾驶……俗称自动驾驶只是宣传效应，不能真去当完全自动驾驶……当然现在的过度宣传也是问题”。 举2个小案例：第一个是我在今年1月下旬厦门行来回2千多公里，其中出发第一天开了11个小时，如果是人驾，那种疲劳感是无法相像的，幸亏有了智能驾驶，让我旅途既愉快又安全。第二个是5月4日去郊区的短途73.9公里，路况有市区地面、高架快速路和高速，其中智驾里程71.7公里，占总里程的97%，全程仅接管了一次，期间包括了市区地面复杂路况、上高架汇入和多次变道及线路切换尤其还有2次过收费站，均未接管过。 第二个舒适体验点就是单踏板下的能耗控制越来越得心应手。在4月份的全国能耗挑战赛中全国第一、二、三、四名都拿过，现在可以常规上下班路况下能耗控制在12-15之间(这是能耗最高的日常使用场景)；对于单踏板，一开始我是抗拒的，用过一次体验很差，但在升级到1.4版本后单踏板的控制策略发生了大的变化，现在我可以做到全程无感，即坐我车的人感觉不出这是油车的滑行模式还是单踏板的减速模式，在缓慢蠕动到接近零速时的自动驻车都几乎做到了无感过渡。只要对单踏板有正确使用认识，个人认为不会有那种紧急情况下忘记刹车的问题，也不会改变肌肉记忆，至少现在一个半月下来是。 以上就是智能网联车的几点个人使用体验分享。#极越 #极越勋章

#极越精彩时刻/#我的极越01用车体验 喜欢极越01，始于2022年9月，那个时候还是极度探月，10月成为极度探月用户。其实2年多前，就想换车了，但一直没遇到合适的，期间，深度关注、比较、部分小订甚至大定过阿维塔11、小鹏G6、G9、比亚迪护卫舰、驱逐舰、唐EV、腾势N7、问界M5EV、m7、智己LS7、LS6、极氪001……等热门车型。由于客观原因导致极度上市的节奏过慢或者说好事多磨，在极度的官方大群旷日持久的等待中，我们每天都在聊市场上的热门车，对极度的等待也成了一种自嘲，但大家也因此都快成半个专家了，学习到接触到了诸多新能源汽车发展的知识。中间，也经历了几次差点放弃，甚至大定了腾势N7等车。不过，好在自去年以来，这个市场实在是太卷了，新车型技术和一轮又一轮的价格促销此起彼伏，让我一再犹豫，总算是坚持下来，等到了这一刻。 10月27日是极越01的上市发布会，那一晚，我去了现场，感受这一场激动人心的盛宴，亲眼见证了汽车机器人的正式诞生！将近4百天的等待，是值得的：首发8295芯片、首款双NPU启用、全球唯一的全语音交互控制、全球唯一的语言大模型上车、中国首款纯视觉方案智驾车型……这款车使用的新技术、前沿技术太多太多了，总结下来一句话：其他车，仅仅是一款车；极越01，他不仅仅是一款车，他是你的伙伴、他有温度、不是冰冷的机器！ 提车到现在，已快一周，使用了他的自动泊车、代客泊车、PPA智能导航、权益充电，坐在极越01的智能座舱里，他已经成为你身体机能的延伸，一切都是那般行云流水、心随意动，足够让你放心安心，晚上的景色，分外妖娆，让人沉醉，迷失在紫色的心情中！