繁华青春

原来上次的媒体实拍只有外观，内饰都拍不到，没意思！

媒体在拍了，看来明天的发布会要来了。

看到杨学良也转了，我猜新款极氪001就是这样了，前后保险杠区域小调整。

群里看到的图片，仅做分享，不做评价。

小米汽车的一些信息，能信几成？

白色内饰好评，也是双充电位。

请问一下能不能加 2 万，给升级成终身免费换电？2 万块钱换充电免费换电，你冲不冲？

2023年比亚迪股东大会简要交流 1.市场电池需求发生变化 比亚迪知道汽车需要什么样的电池 当年续航300，所以主要做能量密度提升 现在不一样 现在500-600主流续航，车主普通平均1.2万/年的行驶情况，也就是平均 40-50/天， 老百姓对里程越来越客观。 但是电池贵， 电池是资产，放在车上无法增加回报，无法变现 ，增加重量 。盲目增加电池不经济。 整车对电车要求发生根本变化， 安全 和性价比是第一。 能量密度可能不是最大需求， 豪华车可能需要从能量密度讲故事 续航400-500 市场转换的转折点 ，此后安全>密度 电池研发方向发生变化： 安全 更高性价比变为主流 要抢燃油车市场，目前渗透率33% 首选从价格 成本抗衡来看，未来电池需求更理性 这是未来电池方向 是比亚迪的方向 。 目前1万多电池研发人， 对旗下不同品牌电池有不同的规划。 另外，固态，钠电池也有研究。 总之，电池度数不是越多越好 够用就行。 2.关于换电 五六年前换电的想法还不错 ，单次续航不多 回到手机行业看 早期也换电 早期手机充电慢 电池容量现在日趋变高 ，一次电满足99%的人 个别人士可以带一个充电宝，手机行业从换电到不换电的演变，换电需要很多结构设计，手机很厚 、不防水、 成本性能都不好 、电池标准也不统一、 当年诺基亚摩托罗拉电池种类太多 现在汽车动力电池能量密度提升，续航600-800 出现，在汽车行业 换电就不是主流也不必要。 换电很多问题： 换电站占地面积、维护周期 、电池标准问题 ，而且 电池使用价值慢慢降低，越来越不值钱，重资产。 结构安全问题 ，换电零部件磨损。 所以重卡可以换电 ，乘用车不是主流 3. 新能源未来竞争格局 前几年新能源车供不应求 ，今年进入供大于求 今年出现淘汰赛 ，优胜劣汰 。参考手机 、工程行业。 竞争才能出现创新、 繁荣 ，不竞争没有压力，就没有动力。 优秀才能带来更好的技术 、体验、 产品 比亚迪如何保持优势？有三点： 1是核心科技 。目前是技术革命、燃油到电动 是技术的革命 发动机到电池 电控。 有核心技术的企业才可能存活 组装厂存活下来几率很小 2.精准的战略方向 3-5年里能正确的方向很重要 走错路回头要三年五年 浪费时间就是浪费机遇 路线错了 三年时间 对手把你甩远了 金钱买不到时间 3.快速决策机制 ，电动车是革命 市场如同战场 决策需要快速，瞬息万变。参考解放战争，4年缩短到半年，革命到后期 ，必然有一些人会崩盘 比亚迪如何保持竞争优势？ 比亚迪优势如下： 1核心优势有刀片电池，一己之力拉回磷酸铁锂主流地位 磷酸铁锂越来越主流，安全、成本、原料卡脖子 方面，对中国和对全球都很重要 ，引导行业发展的技术！ dmi 把phev从非主流拉入主流，让老百姓接受 一己之力把市场做大 e平台 e四方 都是引领行业健康发展 另外技术高度垂直整合 产业链话语权，上上下下都是 2.战略决策，比亚迪每个方向走对了 引领行业发展 电池方向、 汽车的方向都踏准， 一步一脚印 比亚迪目前还是创始人团队，亲力亲为。革命就三五年的事， 再累也要完成亲自指挥打仗 ，亲自指挥亲自做战略革命以后再授权别人。 4.电动化上半场 智能化下半场 智能化自动驾驶 承担责任的问题 深圳每天车祸死0.8人 谁来承担责任？车企 软件承担不起 无人驾驶出车祸 怎么区分责任 如果因为车企的问题 这个车谁还买？ 这不是技术问题 ，这是法律问题 ，就没人去推动。人会有疲劳，但是人需要承担责任， 目前法规没有重大变化 只，能做辅助驾驶， 既然是辅助 ，价格就不能高。 老老实实成本不能高 ，这才有意义辅助驾驶卖个 3-5k差不多 ，太高没人买 没法商业化 目前驾驶辅助是唯一可以商业闭环的 这是大白话 也是事实 我们说了别人不敢说的话 高级辅助驾驶是比亚迪目前能实实在在落地的商业化玩意，手机可以变钱包 、钥匙 、窗口。汽车使用环境、 空间更大 ，手机能实现的， 汽车都可以，不存在没电 汽车可以比手机更智能化 ，屏幕音乐都好。 智能汽车远优于手机 ，汽车传感器可以调用更多 如果都应用开放 ，形成更大汽车生态 更大使用场景 腾讯阿里苹果的商业巨头 ，依靠移动互联网 。 比亚迪在汽车上打造更大的类似移动互联网生态 比手机上的更大，平时互动时间也更久 智能化在汽车环境下， 有更大的想象空间 ，自动驾驶只是一个小的场景 多屏互联都是玩法 无人驾驶泡沫不能吹太大 在移动互联网 大屏互动上 音响 生态上做文章 才能形成下半场。 汽车上再出现阿里腾讯这样的大巨头 也有可能 四五年前你想不到手机能干那么多事 现在实现了 未来用汽车来实现更多的可能和想象，这就是智能汽车的憧憬， 汽车生态的建立。 芯片方面： 做芯片也有争议， 一定要做产业链的高度整合 核心技术 目前比亚迪资源和现金储备、技术今非昔比 构建下一次比亚迪的核心技术 比以前想会更好 以前有心无力 现在不是了 可以调动全行业的资源能力更强。 现在芯片都有布局，不便透露。 比亚迪在储能方面布局 、海外如何？ 储能也是一大空间， 因为有电池核心技术 ，大量应用储能上 去年电池需求太猛， 产能给动力电池了。 未来会有协同 设计魔方电池 储能主要是央企做基础设施 公开招标 汽车是连续产业 储能是政府投资的 吃了上一顿 不知道下一顿 5.出海情况 下滑 上半年出海缓慢 五月份出海下滑原因 下半年 2024出海规划如何？ 目前元在欧洲建设4s 建设比较慢 车型要认证比较慢 ，海豚7月陆续上市，开启海豚全球化会越来越快 7.比亚迪收购保险公司 保险的业务规划 传统车车险 插电 都有差异 比亚迪有大用户群体，准入车险 、销售有很多优化空间 。比亚迪对技术的深度理解 营销方式 全国那么多店， 五六万销售顾问 ，这些都可以为我所用 未来进入保险行业 对理赔 有科学指导 对营销方式有整合 二合一 提升效率 简约费率 行业在新能源保费经常亏损。 比亚迪进来通过技术方法 销售方法等进行探索 ，在新能源领域 磷酸铁锂 、dmi 进行一个新的标准， 让消费者花更少的钱 获得更好的保险服务 意义很重大。 中国监管层对比亚迪保险有很高的期望 ，理赔科学性， 销售环节上积极带动作用 ，希望再次引领行业 8.未来3-5年变革期过后车会如何 ，市场会如何？ 智能手机替代功能手机超预期 不是等比例发展 ，越后面越会加速 新能源从加速、静音、使用成本、 智能化， 完胜燃油车 mao主席49年初也无法判断解放时间 很多市场信息是看不见的，趋势越来越快 上面提比亚迪的三个优势 ，会获得更多的份额 。 汽车市场不太会赢家通吃 ，汽车还有文化， 比亚迪能拿多大份额看不到 目前比亚迪已经走过最困难时期，目前处于比亚迪历史最好时期，包括 钱 人才 等等 今年招了3.1万大学生毕业生 很轻松 以前是没法想象的 今年品牌提升很大 会让比亚迪发展更加顺畅，未来更有机会 会有更大的份额 会和友商和平共处 取代燃油车 取得中国人在这个赛道里应有的优势 今年上海车展看来，中国品牌优势太明显了 新能源汽车在成本优势 技术优势 产品优势 产业链优势特别大，所以 才能支撑那么大产能 还有速度优势 效率 特斯拉德国和中国工厂 效率不一样 9.比亚迪销量产能很大，多少年后千万级别 单车均价怎么样？ 价格战 规模化带来各种优势 汽车特别讲规模化 月销3000/3万台 差距非常大 比亚迪流量优势非常大 会助力比亚迪优于同行 品牌优势 技术优势 规模化优势 10.华为hi4 fsd开源？比亚迪如何开放？ 安卓体系 带来了繁荣 中国的创新引领全球 中国玩家并不多 制造厂未来就留下几家 外国品牌在中国也很难混 未来比亚迪研发20万人 想做啥都可以 目前七万人。后面没听清楚，巴拉巴拉的，结束了。 以上就是基本见闻，未经整理，也不确保完全听对。感谢支持。

有意思！

长城举报比亚迪后，刚刚吉利高管也怒怼比亚迪，“人家车机芯片是消费级，但出口是车规级。”

外交部长说话还是有水平。及时踩刹车、避免危险驾驶、善于踩油门。

长城举报比亚迪这事，没有十足把握我想长城不会这么直接红刀子亮出来，自己看了两家的声明，把我看法发出来和大家讨论讨论。 长城的声明实际上说了两件事情，使用低压油箱，然后才是导致了排放不达标。再仔细看比亚迪的声明，没有否认采用低压油箱，也没有否认长城的排放不达标的结果，只是针对长城的检测流程进行质疑，从而认为长城的检测报告无效。 比亚迪声明中的规范流程包括两点，由第三方抽样、保管和送检测。长城的检测报告是由长城自购、自己保管和送检。比亚迪的言外之意是长城有可能在保管的过程中做手脚。 第二点是送测的车辆需要完成3000公里的磨合后再进行测试和检测，长城的送测车辆只有450-670公里，因此不符合规范。不得不说比亚迪的声明也是做了功课的，具体到里程只有450-670公里。 通篇看下来，比亚迪没有否认采用成本更低压油箱，仅仅是对检测结果有质疑。作为吃瓜群众确实很难理解背后的真相。不知道比亚迪是否留有后手，但仔细读比亚迪的声明，会觉得底气不太足。 但好在比亚迪的粉丝力量大，目前各个群都是比亚迪粉丝在帮比亚迪找证据，各种比亚迪的专利图都出来了，长城粉丝明显就没这么强。 网上大V也有各种不同的解读，继续吃瓜。