豆花与喵

癸卯兔年限定勋章

2023年癸卯兔年限定勋章，在2023春节盲盒抽奖中获得。

300天签到勋章

连续签到300天勋章奖励

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

去看了展车，但我这个偏远省会没有试驾，试驾了新款ES6。ET5旅行版必选的是舒享套装，其他的都是看钱包，优先选择的是Nomi，特别是有不止一个家庭成员的，可爱的Nomi肯定能给小朋友带来活力与快乐，如果你已经决定要装小书包，滑轨就是必选项，如果担心噪音就不选。再下来就是往颜值上考虑了，内饰我个人觉得超纤绒的顶质感比较好，值得选装，毕竟内饰就像老婆的脸，是你要天天看的…车漆如果不是特别中意的话可以改色，现在改色膜2000块随便选，卡钳也可以去外面自己喷色，3-400。 提示：因为没有试驾实车我也不知道路噪会怎么样，装小书包之后高速的噪音分贝会来到多少是个未知数，一定要试驾过再决定！就这样！

建议至少每个省会城市都在新品发布之后备好试驾车，我这怎么说也是个省会城市，问销售销售就说没有试驾车，我问两个星期内会有吗，还是说不会有，就说驾驶质感跟et5一样，这不搞笑吗，我跟同学本就是冲着新品去的。我都不好意思带人去了。

蔚来迈出重要一步，这是好事，活下去，才能做更多事！去年10月我说新能源汽车市场将迎来第一个寒冬，是基于二级市场研究员的身份理解，市场不会因为我说什么就怎么走，无非是客观规律和经济环境变化所致。目前新能源汽车市场处在洼地阶段，整车利润降低不可避免，车企求生，唯走降本一途。而汽配则有可能因为走量带来业绩增长的机会。博弈下半年政策转向，正当其时。

按规律办事，活。不按规律办事，死。市场才是老大，绝大多数的散户就是没想明白这个道理，以为他自己的YY最大，所以导致亏钱，嘿嘿。 杨绛书里这句话，才是真正的格局。古人云，不患寡，患不均。试问从小到大，你观察身边的人和事，有几人能做到？

智己l7天使轮订单居然还在流通，看来各个车企都一样，最大的黄牛就是他们自己。 这么说吧，黄牛最早是出现在哪里，哪个人，不重要，但车企一线销售绝对能比老百姓更早发现这玩意儿还能转手，能赚钱。那么最晓得车企交付周期、最有可能联合起来囤积炒作订单的群体，是谁呢？ 所以，你还会认为黄牛是威力巨大能让极氪退订的散户群体么？不多说了，懂得都懂，不懂我也懒得解释了…

所有汽车媒体人告诉你特斯拉还会降价的时候，特斯拉将涨价。 不为什么，马斯克是绝顶聪明的人，中国车企的定价策略已经被特斯拉玩弄于鼓掌。所以我上个帖子说，什么时候中国车企有定价自主权了，才能说中国汽车业的鼎盛期到来。目前来看，我们还是依靠地大物博，物产丰富来走堆料路线。运营和金融这块，还是被拿捏得死死的。

贬敌抬己，是道损招。若是太过，只会让人贻笑大方。🤪

不抽立省600积分，不抽了不抽了，抽奖果然不适合我🐶

本来想说说市场，又发现没什么可说…去年10月的两个帖子该说的都说完了，不能说的也不方便说，全都是写在剧本里的剧情，一点不差吧？弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。 希望《三体》电视剧的热播能让各位市场部的一把手看明白想明白这句话，傲慢才是。 你对市场傲慢，市场凭什么优待你，嗯？明明可以先手非要被特斯拉先手摁在地上打，才知道跟风，才知道错，永远在被动。所以我说了，什么时候中国的车企能有一家先知先觉，不做温水青蛙了，中国新能源汽车就能说世界领先了。议价权不领先，吹哪里领先都是空谈。 你打王者荣耀，意识不领先，光皮肤领先，有用吗？一样的嘛。

非常欣赏贺总的那句话：“在传统车企的体制和包袱下，用新势力的速度在奔跑，难度可想而知。” 这句话是对极氪一整个2022年最真实的写照。从一季度2000出头的月交付量，到年底冲关连续过万的交付量，这其中有多难我想只有做过市场的人才知道。 最明显的变化就是，你出去跟人说买了极氪，从上半年“没听说过”“30w买个吉利？”变成了“这车怎么样”。从出门一个星期看见一辆，变成了几乎每天都能看到。我这里还只能算是二、三线城市，下沉市场的用户教育不那么完善的地方，江浙沪地区这种变化想必会更明显，甚至群友们都变着法子改色改轮毂希望不要沦为街车。 极氪今年的策略从贺总的展望中可以管中窥豹，我记得克拉拉说过中国99%的车都是靠低配走量，001新年第一天就曝出we版改款增配，质保权益退坡，表明了既要30w的高端门槛又要走量的既定预期。也许，极氪的售后铺开依然没那么快，Sic和800V的进程也将搁置，已经打出口碑we001和下半年的两款小车将肩负起走量的重任。U版曾经靠极致的性价比，占到订单接近40%的比例，如今看来角色将发生转变，两条路：第一23款没什么提升的U将卸下主力的任务，转为向上打开价格空间的旗帜。新的Z主题选装包在堆料上给足了诚意，但性价比在全民皆阳的大背景下，难有体现；或许下半年会推出激光雷达+800V平台，增配不加价。第二条路线就是降价，经历一季度的业界寒冬之后（之前有发帖说过，新能源汽车发展的第一个寒冬要来了，没有危机感的车企都要死，活下去才能做更多事）回到36.5w左右的价格，me降到33.5。可能很多老车主不爱听，但这是有可能的，不走第一条路线的话，就只能走第二条路线。一款21年发布的车，随着居民购买力下降、原材料价格的回落，23年回归22上半年的售价，也并非不合理事件。这个情况发生的前提是一季度U版销量大幅滑坡，并且极氪真的放弃今年发布800V和激光雷达款，全力攻走量车型，那确实是有可能发生。 还是那句话，新事物发展的历程，从来都不是一帆风顺的，销量的增长，也不可能永远45度斜率向上。有波峰，有波谷，才是事物发展的正常规律。而我们现在站在低谷，相信寒冬过后，春暖花会开。 祖国大地，终有一天，会在疫情之后，进入各行各业百废待兴，万事万物都欣欣向荣的时代。

亿纬锂能董事长说的那句话其实是行业的真相，也是符合市场规律的结论。这个董事长属于实话实说型的，对企业是好事，实在说话，实在做事。对于当然二级市场来说，我们还是更喜欢会炒股的董事长啦，哈哈