中关村彭于晏

这里是被蔚来水军攻陷了还是xcx被蔚来公关了，风评一边倒，不许说不好？

先给蔚来点个赞

？这都是哪里来的野消息

这位老兄是精神分裂了么………［手动捂脸］

我服了，真快变xj了 我实打实的es8车主，我就说蔚来涨利率了就是pen？也没涨到我头上，就发布个消息都不行了？蔚来是你们d么？反正我是蔚来衣食父母的一员，你们要想认蔚来d，我双手赞成

听说蔚来贷款利率已经调整回3.49了，等于暗箱涨价了

BaaS后悔药，麻烦的事情还在后面 BaaS“后悔药”刚推出，就掀起了部分BaaS用户“买断退回租金”、“电池买断分期”等等等各种话题的讨论。如果说BaaS是蔚来给自己挖了个坑，那这个补丁政策就是往这个坑里面拉了一坨屎。用户说想要“后悔药”蔚来给了，部分用户又觉得药效甚微，要求加大剂量。刚开始我还觉得这个政策只是蔚来为了更好的推销BaaS，销售话术我都想好了“您先用BaaS提车，感受感受，还能省下12w8，以后想买断随时都可以”，现在来看，很可能这泡💩拉自己脚上了。 首先，这个口子一开，部分用户的要求越来越高，除了上面提到的，还有“要求买断转BaaS”“要求买断退还80服务费”“看来蔚来也知道BaaS是坑”等，蔚来不但没有平息众怒，反而带了自己一波节奏。 再者，从长远来看，如果购置税减免政策取消，那么先BaaS，后买断这个玩法也就进行不下去了，因为涉嫌偷税漏税，这时候机智的网友可能会说“把税补上就好了”，但是税务局不姓蔚，大票都开完了，那电池发票补购置税这个操作难度还是比较大。 所以这个补丁无论是从用户角度还是从蔚来的角度，都属于反向优化，挪威那么好的体系方案不用，就是蔚来为了维护老用户的利益，结果一而再再而三的妥协和打补丁，现在搞了个缝合怪出来，只能说啥也不是，还有换电真香。

？

准备贷款买车的看过来 最新消息，FL说下个月贴息没有了，利率回到3.49，看来成本上涨蔚来还是压力山大啊，开始省小钱了

时间定了

据传下个月866升级8155，我五月份下牌照，六座需求es8，fl说后装会比直接买新的划算，推荐我买现车…… 我该怎么办，后装的需求量肯定特别大，我估计别和nomi似的一直断货，等改款的话……现在各种原材料涨价，我估计蔚来可能借机把这部分涨出来……

关于BaaS和买断的终极思考。 我突然想到一个极端的问题，如果一位买断用户在车辆送去报废之前，车上是一块99新的电池，那这块电池要怎么办？和车一起被回收，虽然也是资源再利用了，但是明显是极大的浪费，如果蔚来回收了这块电池，那要如何计算折旧？如果不把这块电池还给蔚来，那么蔚来岂不是亏大了？ 如果蔚来回收了报废车辆上的电池，那么等于我开了n年的车，最后电池还能单独卖点钱，那BaaS就显得很蠢，渣都没剩下。 如果蔚来没有回收车上的电池，那么整个电池流通体系内就少了一块新电池，由于换电的特殊性，是所有用户平摊了电池损耗成本，不合格的电池会被清理出流通体系，对于蔚来，亏了一块新电池的钱，蔚来就显得很蠢，渣都没剩下。 如果蔚来想要回收，但是用户觉得价钱不合适，不如直接拉去报废算了，蔚来还是显得很蠢，因为用户是这块电池名义上的所有人，可以随意处置自己的资产。 说到这，终极问题就来了，买断用户“拥有”的这块电池本质上是什么。如果电池不存在损耗，那么用户买断的就是整个电池流通体系中的一块电池的所有权。而实际上电池存在损耗，有使用寿命的限制，所以在不涉及到车辆报废的情况下，用户买断的是车辆整个使用周期中一块电池的使用权。而真的体现所有权问题的只有车辆报废的时候。 目前报废的车辆较少，问题还不凸显。随着车辆保有量的的增加和报废车辆越来越多，如果大部分用户选择买断，那么对蔚来的电池体系将造成巨大的冲击，无论蔚来是否回收这些电池，都是一笔不菲的成本。 所以对于蔚来，强制用户选择BaaS可以完美回避这个问题，但是这样势必影响销量，所以BaaS现在怎么看怎么蠢。我相信蔚来后期会对BaaS和买断用户的权益作出更多区分。我觉得BaaS对于蔚来，挣不挣钱不重要，长期来看不亏钱才是最重要的，李斌比我聪明，最近BaaS风评几乎一边倒的差，如果BaaS的选配量降的太低，在et5大批量交付前蔚来一定会有所动作。