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作为哪吒S的衍生车型，新车同样定位中大型轿车，动力上继续提供增程版和纯电版可选，将于8月份上市。日前，已有网友拍到了哪吒S猎装版现身街头的实车图

阿维塔E16(代号)已开启路试，将于第四季度上市。E16将基于800V高压平台打造，定位中型智能轿车，偏向于家庭和城市用户，将搭载华为乾崑ADS 3.0、泊车代驾、新一代增程和魔毯地盘等技术，提供纯电和增程可选，尺寸比阿维塔12小。 考虑到阿维塔12与极氪001定位相当，预计E16上市后将与极氪007同台竞争，纯电版售价大概率与极氪007相当，增程版或不到20万。

长安汽车总裁王俊表示，启源所有产品将在四季度标配接近L3级的自动驾驶能力。长安汽车已经拿到第一批自动驾驶测试牌照，L3级自动驾驶需要驾驶员在紧急情况下执行接管，但也十分接近完全自动驾驶了。按规划，今年9月启源将进行A05、A07、Q05三款产品的换新迭代，而“可变新汽车”E07将在10月上市。

今年 1 月，2024 款极氪 X 正式上市，推出了五座四驱版和四座后驱版两款车型，售价均为 20 万元，较 23 款下调了 9800 元。此时，距离 2023 款极氪 X 的发布，仅仅过去了半年。 现在，在 24 款推出半年后，极氪又带来了极氪 X 的 2025 款车型。

对于阿维塔这个品牌，我只知道它拥有着“长安+华为+宁德”的强力背书。但是我一直都搞不明白，它到底要卖给谁？不过这似乎不是它独一家的问题，很多国产品牌都这样。

最近汽车圈热度最高的就是各大豪华品牌纷纷价格打骨折的消息了。不仅以前强势的奔驰、宝马、奥迪等主流热销的豪华品牌大降价，就连以前国内富豪们最喜欢的保时捷，就是那个加价出名的保时捷卡宴，曾加价30万元以上还要排队等车的，如今终端市场已经有高达18万元以上的降价信息。而起保时捷旗下优惠最大的车型已经接近7折贱卖了，这不知道伤了多少有钱富人们的心。

无论何时，人们总会记得第一、第二名。就像动力电池市场，要么是“选车认准”宁德时代，要么就是比亚迪的“刀片电池”。 显而易见，作为重资产的动力电池行业，强者恒强的规则更加明显。但中国新能源汽车市场广阔，以及全球新能源汽车市场的潜力，让整个动力电池市场也拥有着更多的可能性。 就在不久前，最新行业消息，一直被认作“二线动力电池企业”的欣旺达，收到了小米汽车抛出来的橄榄枝。 小米汽车着急降本，可以理解。但名声不显的欣旺达，却能从一众动力电池企业之中脱颖而出，多少有些意料之外。

曾毓群表示，宁德时代已经成功试飞4吨级民用电动飞机，正在“积极投入”并加速8吨级研发。 该8吨级飞机预计于2027到2028年发布，届时可支持约2000到3000公里的航程。 该飞机使用宁德时代最前沿的——凝聚态电池，单体能量密度高度500Wh/kg，属于航空级电池，是当前电动车能量密度的2倍。 宁德时代首席科学家吴凯表示，这是宁德时代在电池上的一个重要巨大突破，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点，可以快速量产，接下来车规级产品也会推出。 此外，凝聚态电池的另一个优势是快速充电能力，要比传统锂离子电池快得多，传统锂离子电池通常需要几个小时才能充满电。 凝聚态电池可在数分钟内完成充电，因此非常适合需要快速充电的电动汽车和消费电子产品。

针对赛力斯股价罕见跌停，赛力斯内部人士回应称：“市场的正常波动和表现，如果有必要公司会另行说明的。”对于市场传言的广发系刘格崧爆仓造成赛力斯股价下跌一事，该名负责人表示：“并不知情”。

“质疑增程式，理解增程式，加入增程式”。 这句话，正在目前的国内汽车圈一次又一次的上演，而很多人从开始的狂黑增程式，黑到最后自己都迷茫了，怎么我支持的车企也推出增程式车型了？为什么增程式车型的销量，比多档DHT车型高这么多？这不是劣币驱逐良币吗？为什么媒体测试出来的，增程式和多档插混车型的油耗差距并不大？增程式不是淘汰的技术吗？这个世界怎么了？

在广汽丰田凯美瑞完成全球同步换代之后，一汽丰田终于公布了亚洲龙换代的消息，新车已经正式在成都工厂下线，这也意味着它正式成为中国市场特供车。 亚洲龙已经在全球市场停产，一汽丰田只能借助本土力量完成车型的换代，从全新亚洲龙几乎完全不变外观来看，一汽丰田无力支撑起亚洲龙未来的发展。 与此同时，被一汽丰田当作救命稻草的普拉多已经正式上市，虽然销量并未公布，仅从品牌影响力层面也能看到，它无法扭转一汽丰田的颓势。

极氪001凭借其出色的性能和前卫的设计，迅速成为了消费者心中的炙手可热之选。而阿维塔12也是带来了全新的驾驶体验和更多的豪华配置。那这两台国产高性能纯电家轿，阿维塔12与极氪001应如何选？ 阿维塔的外观设计较为前卫，整个外观的线条都是比较柔和。极氪001的外观更具运动感，它线条会比较硬朗一点，比较有机械感。所以可能女生会喜欢阿维塔的外观设计多一点，而男生可能更多的喜欢极氪001的外观设计。 阿维塔12的座舱采用了全景数字环拥设计，大幅减少了物理按键。极氪001的座舱采用简约科技的设计，同样的减少了物理按键，但是对于常用的物理按键也没有保留。好在改款之后的极氪001，将方向盘的按键恢复成了实体按键。新极氪001的内饰设计相比老款提升很大，座椅得到了升级，氛围灯高级感拉满。 两车在屏幕，智能座舱方面也有一定差异。极氪搭载ZEEKR OS 6.0，改款极氪001车机的流畅度得到了大幅提升，直接升级了高通骁龙8295芯片。极氪001则多了后排5.7寸的液晶屏及多媒体控制，更多照顾后排乘客的操控感受。 在智能座舱方面，阿维塔领先一大截。搭载4K全景宽屏设计，两侧为外后视镜显示屏，另外还有15.6英寸中控屏。其采用了华为最新的鸿蒙座舱4.0，不仅有流畅的交互体验，并且还能搭配华为手机、Pad等智能终端。阿维塔阿维塔12除了屏幕尺寸更大，还额外多了手机互联映射、手势控制、多指飞屏等功能。 车身尺寸方面，阿维塔12的长宽高分别为5020mm/1999mm/1460mm，轴距3020mm。极氪001的长宽高分别为 4970mm/1999mm/1560mm，轴距3005mm。显然，在两车长度相差不大，且等宽的情况下，阿维塔12给人的感觉更加”低趴“一点。轴距方面，阿维塔12有着细微优势，极氪001后排乘坐空间小于阿维塔12，但后备箱尺寸大于阿维塔12。 智能驾驶方面，阿维塔依旧含“华”量拉满。其搭载了华为ADS2.0高阶智驾辅助系统，拥有三颗激光雷达，融合行业首创的激光雷达和GOD网络可以帮助车辆识别各类异形障碍物。目前阿维塔还可以实现高速NCA，还通过车主共创完成了大数据建模，进一步摆脱了对高精地图的依赖，可以实现无图的城区NCA。极氪001相比老款增加了一颗激光雷达，但是智能驾驶方面还是不及阿维塔12。 动力参数方面，极氪001搭载单电机以及双电机两款车型配置，其中双电机最高可达544马力，686牛•米；阿维塔12同样搭载单电机以及双电机两款车型配置，双电机能爆发出578马力，650牛•米。极氪001百秒加速6.9，匹配100kW三元锂电池，CLTC纯电续航里程为741km；阿维塔12百秒加速6.7秒，匹配94.5kWh三元锂电池，CLTC纯电续航里程为700km。此外，极氪001的底盘调校相对更加运动一些，喜欢自己开车的朋友应该更喜欢001。 写在最后 可以看到极氪001和阿维塔12都是非常的具有竞争力，但是综合来讲的话，阿维塔12要更加的敢于创新，走在了探索未来汽车的前端。在华为的加持下，阿维塔12的智能华水平要领先一些。所以如果你更注重智能驾驶和车机，可以考虑阿维塔12。两车的侧重点不同，极氪001的空间、续航表现都胜过阿维塔12，也更注重底盘调校和动力。结合价格来看，极氪001的性价比也会更高，适合追求实用的消费者。