飞飞大虾

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开车还是要专心,智驾千万别去过度信任。当然,咱们也没有。纯电最安全的还是迪子,反正逃生这块儿笛子给你拉满了。高速想用下车道保持,给我人都晃晕了,唯一能用的就是定速巡航。

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22款海豹四驱itac,过了一年半之后才把itac上电自启给ota升级,肯定是遇到了偶发bug,不敢做成默认开启。每次启动上电要手动点击设置里面开。到今年充分测试没问题后,迪子才把旋变电机控制普及到10几w价格的车型上。

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我坐过同事的阿维塔,很稳,比人开的好,他上下班都开智驾,日常智驾占比90%,阿维塔会加塞别人你敢信不,给我震惊了。

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安全用料可以上强度 小米安全用料可以 但是冗余设计真的很差 这是新势力普遍毛病。吉利的哪个极越,还有零跑门把手的打开是更奇葩,好像在车窗旁边?

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蔚来的换电站旁边不就能修笛子的闪冲,这样说不能双赢的。蔚来换电:前期投资太大,中间运营管理要求太高,后期,电池规格一旦固定,会影响创新。

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城市地区:北京 温度:3-16度 车型:比亚迪海豹550 能耗情况:14.5,受降温影响明显能耗有变化。

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我推测电池就怕不用 不怕用的多。10年50万和10年20万衰减可能没太大区别。不知道是不是这样,所以说6-8年衰减超标免费换掉电池的质保就是小概率事件。

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我觉得BYD把天神之眼省了,再降价2w,估计买的人更多。BYD加了这玩意还是个功能机,这玩意不值 2w。

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我给大家伙讲个段子,我刚提了比亚迪秦,销售直接把我拉进同城网约车群了,买车还送工作,这就是口碑的力量。

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小米和迪子的产品是不冲突的。需要百花齐放。市场可以没有小米但是不能没有迪子。便宜的东西讲究实用性,贵一点的才要个性化 社会认同感。

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国网120kw的快充桩充电,这技术汉唐比腾势更强,低端客户体验比高端更好,迪子是一视同仁的。他这个在国网普通120kw充电速度和新势力的5c快充桩一样快。

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一辆技术不能转化为体验还要客户额外付费,品牌又提供不了任何情绪价值的豪华丑车怎么可能成功。省流腾势

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