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大众的ID7现在杯架的限位器，咋是这种软塑胶的了？感觉也太不好用了。杯子如果是塑料材质的，放进去的时候非常涩。id6里面的还是正常弹簧的呢，现在低配的ID6比7还便宜呢吧？

堵车时碰巧看了一眼屏幕上的图，后方跟了一个大货车？心里想着，那可得加点小心，别被大货追尾喽。结果看了眼后视镜，发现是一辆凯迪拉克。哈哈，小鹏这个示意图还有提升空间。

网上有一些工程师说，快速充电时，如果温度过高，会导致长期使用后电池的充电速度下降，影响电池寿命。我看了一下我的G6（580磷酸铁锂）的充电温度。在炎热的北京，使用小桔快充，充电功率保持在140多kw很长时间，电池温度一直控制在40℃之下。应该还算不错？

在哔哩哔哩上看到一个重卡换电的视频。巨大的电池就放了驾驶室后面，靠底部固定。很好奇这样固定足够牢靠吗？另外，卡车需要开进这个洞洞里，高度上好像有限制。实际上就是要求卡车必须是空载的情况下才能换电吧？

转载一个在微博上看到的日本报纸对中国新能源汽车的报道。看这“日本经济新闻”，满满的一版报纸，全部是各个中国新能源企业的行业动态。不久前还感觉，日本人没有意识到中国市场上在发生的巨变。不过现在看，应该已经都感觉到水温的变化了。

据报道，纯电虽然在家用车上销量增长，但是在商用车上，即使是重度运营的车辆也难以有成本优势。厂家因此有转向混动的趋势。为什么这个账算不平呢？是不是商用车配的电池成本实在太高？较小的电池搭配灵活换电会不会有降本的作用？

听说斯巴鲁今年秋天将要推出的新一代混动系统，还会继续使用水平对置发动机。我很好奇利用水平对置发动机实现更低的重心，在现在的混动运动车型上仍然有很大意义吗？或者还有其他的优势？亦或者只是自己的噱头实在舍不得扔掉？

标志在欧洲的208也有一个纯电款，好像是50度的电池。媒体驾驶派新出了一篇介绍的文章。感觉这种大小的车在国内也很有市场。现在比亚迪在这个尺寸或者价位上应该是绝对的统治了。

Rivian说他们的新R1S和R1T外面看起来会和现款一模一样，但是内里的一切都会有改变。仔细看了一下文章，讲的还挺详细的。有一说一，RIVIAN现在的外形设计确实是非常成功的，可爱中又有科技感，非常有自己的辨识度。

何小鹏发了个微博，说大事将成，不知道是什么事情。看微博上有人说，是请了个设计大拿。说起设计，小鹏的P7应该是同类车里最漂亮的了。不过按这个G6，外观上就没法得到大多数路人的欣赏了。不知道设计大拿什么时候能拿出点东西。

双擎的凯美瑞也已经降到14.98万元了吗？是个别门店还是普遍的呀？之前好多人说买丰田比电车保值很多，现在看下来，是不是价格战里无人能幸免？

看到说电马现在打折促销的消息。回想起22年的时候，商场里还开过电马的门店。当时大家都觉得造型挺帅的。没想到现在6折卖，不知道现在还有人看得上电马嘛。