TheSameSun

上海打车打到荣威D7新车，这车行驶质感还不错，比AIONS要好点，空间也还可以。

才刚上市就开始红红火火了吗？还好没真的烧起来，不然几十台车遭殃

请教大家一个问题：你是如何确认自己需要一台6/7座车，而不是一台大5座车的？ 你在买es8的时候为什么不考虑买es7和es6？

有没有一种可能性，以后小鹏逐步转变成技术供应商，放弃造车？

未来有没有哪家车企出一台6座或者7座旅行车，既有轿车的架控，又能舒服的坐下6个人带着全家去旅行？ 中国人家庭观念比较重，我们这一代又多是独生子女，6座正好可以带着双方父母一起出门。 有人可能说去买mpv，但是mpv日常自己开着像个司机也不适合通勤，旅行车就不一样了，一个人开车通勤也很合适，节假日带父母出门也能满足需求。

3月5日，国务院国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上表示，从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。比如新能源汽车，国有汽车企业在这方面发展还不够快，我们调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核。 国务院国资委直接监管的汽车央企有一汽集团、东风集团与长安集团等三家。 这下可以放开手脚搞价格战了？ 这三家里面，一汽好像还没什么动作？还是合资的饭吃的太舒服了

你对近期能耗的点评和感受：还不错 地区：广东自驾去云南 温度：-5~25° 车型：P7 670E 能耗情况：去程上坡16~17每百公里，回程下坡14~15每百公里。

看到首页鹏友分享的文章，我也来说说这个春节自驾的一些感悟。 车型：P7 670E有NGP 作为一个广东人，我是一个坚定的纯电路线支持者，广东有着全国最多的充电站（遍地都是），有着最适宜电车的气候，在广东开纯电可以说是最合适的选择。 但这一次春节我自驾去云南之后，有了不一样的感悟。 这次自驾的路线是江门-钦州-昆明-大理-香格里拉-大理-昆明-南宁-广州。 离开广东进入广西和云南之后，我发现了很不一样的景象，在县级地区甚至地级市，很少有成规模的大型充电站（热门的旅游景点大理香格里拉还是有很多充电站的）； 在钦州，仅有零星的品牌/连锁充电站（2、3个桩那种），在梧州岑溪甚至只有夫妻便利店个人运营的1个桩2支枪的充电桩，并且还有很多油车占位；而在云南，往往十几个服务区仅有2、3个可以充电（其中部分桩还不能使用，部分桩功率只有30KW~60KW），云南县域则以南方电网在事业单位/政府机构部署的少量充电桩为主。整体的充电体验，不能说非常不便利吧，但高峰期绝对是让人焦虑且烦心的。 在香格里拉，由于晚上零下的气温，户外静置一晚的老P7掉了将近20公里的续航，也让我感受到了北方用户对纯电车的担忧。如果生活在北方，没有私人充电桩和室内车库的情况下，我相信此刻的我不会再坚定的支持纯电路线，而是考虑增程或者插混这些更符合当地用车情况的路线。 最后，也给一些考虑纯电并且喜欢长途自驾的朋友一些建议，在24年的当下，一定要选800V+600公里以上续航的车型；800V能保证你在偏远地区有限的充电资源里高效的补能，不至于浪费太多的等候时间；而600公里的续约能保证你在一天的路程中最多补能一次便能抵达目的地。 至于智驾，我相信高速领航辅助功能足以满足95%以上的的用户需求，除非你特别热衷于体验最新的科技，否则城市自动驾驶功能并不是购车的一个必选项。

大过年的，跑到高速服务区充电充到95%了还不走，是要充到100%？强烈建议所有高速充电桩充到90%自动断电

大过年的，理想车主跑来高速服务区抢充电桩，怕是有点什么毛病吧？买理想不就为了没有续航焦虑？还充什么电啊？还是高峰期抢短缺资源。