冰河三相智能充20KW小直流

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简介:希望电车搭载三相车载充电机或者让用户选配

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5万公里,一万一千度电,两年的平均能耗是百公里22.5度,和近期的平均能耗22.7相当一致了,对双电机四驱车型来说,这个能耗感觉还不错。

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很久没有用快充了,今天早起到快充站试试,感觉所谓的限制充电功率不存在,从开始的100kw,60%之后降到90kw,80%之后降到60kw,虽然和现在上市的新车没法比,但是从新车的时候就是这样的,还可以接受吧。

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昨晚打开APP,看到C16可以预定了,本想定一个,但是确认了一下二排的空间,感觉偏小了,如果能把第三排折叠起来之后,二排能进一步向后推,增加二排腿部空间就更理想了。

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快了,很快就会知道价格是不是24.99-34.99。至于超长续航的Pro版,就不猜了。

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我猜SU7的价格是24.99-34.99

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油车的真实油耗,很久没有开油车了,今天要去参观的几个工厂比较远,于是就开了油车出发,顺便看看油耗到底怎么样。路上加了一次油,然后清空小里程表,到工厂顺手拍了一张照片,已经行驶165公里,仪表显示还能行驶790公里,想不到这是一台超过15年的老车吧。

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終於升級了,說是要45分鐘,實際感覺也就十分鐘?升級完畢簡單翻看了一下,沒有找到據說改進到很好用的手機藍牙鑰匙控制選項

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看到第四代换电站有四颗Orin,换电站为什么要用这么多Orin呢?

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看到有人说特斯拉快充桩是500V的,所以车子就没办法升级到800V,这是不对的,以前我专门去特斯拉超充站验证过,特斯拉快充桩是1000V的,之所以车辆没有升级800V,我认为很简单,因为技术架构的升级换代不是脑袋想一下就可以做的,需要有周密的时间计划,还需要考虑当下的成本和收益。

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前些时候开了半个月的大众arteon旅行车,这一对比就发现旅行款的好了,后备箱太能装了!三个28寸的大箱子,三个20寸的小箱子,还有两个背包,arteon的后备箱全装下了。还是这些行李,C11虽然是SUV,但是放不下,一个28寸的箱子只能放到后座上。 回头带俩空箱子去对比一下ET5T的后备箱。

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昨天路过五菱4S店,去看了看星光,可惜最高配置也没有ACC和LCC,只有一个简单的定速巡航。 造型方面,我更喜欢旅行车那样的大屁股,能装,因此星光这个为了风阻优化的尖屁股我觉得实用性不足。 至于做工和价格,就是8.88该有的感觉,想买到越级的感受那是不可能的。

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很喜歡使用露營模式,但是希望露營模式的界面上增加三個功能, 1,音量調節和音源選擇 2,空調溫度調節 3,門窗按鈕防誤觸

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