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新款G6更换了34%的总成件，这就是我一直苦口婆心建议大家一定要等新款的原因！ 等2025款！

消息大佬说的：i8七月上市交付，估计增程纯电同价，i6估计晚三个月。

综合各大看过车的理想KOC的消息，今年理想的纯电SUV应该只有i8，六座纯电SUV，不是旗舰，没有其他车型了，用i8测试一下大家的反应，全新的造型和改进后的内饰。 明年才有i6-7-9。

昨天有几个理想KOC透露，他们去北京看了理想纯电SUV了，内饰挺满意的，他们{:调皮02:}感觉理想对自己的koc还是好呀，比媒体还提前看车。

估计就是这几个注册商标中的一个了

感觉乐道正在全国掀起一个新势力从未有过的硬广狂潮，之前从来没有过的！

11万的牧马人，更适合中国人的吉姆尼，更智能化的中国人的SUV！越看越喜欢，不知道12月交付多少台？

很吓人，今天聊一聊乘用车 载重标准的事情，可能会被和谐，速看。 根据乘用车载重量国家标准，GB/T5910-1998《轿车质量分布》，对于家用乘用车设计车载重是这么规定的: 每位乘客68公斤体重加上7公斤行李，，再乘以5个座位就是375公斤。也就是说，我国5座家用车载重量最低标准是375公斤。 如下图1，是主流新能源汽车的设计载重质量，有些车的设计载重刚好就卡在了最低标准上。 那么问题来了，卡375kg的载重设计意味着什么？ ●首先，并不意味着那些375载重的车拉375kg就算超载，根据GB1589，乘用车最大允许总质量为4500kg，超过这个才算超载。 ●其次，也不意味着这些车只能拉375kg，相反有些车虽然设计375的载重，但是有千匹马力，拉一吨都行。 ●那说明什么？ 说明了这个车在悬架设计，底盘原件，制动系统上的设计上，能够【降低质量体系标准，以减轻成本】。 车子用久了会有疲劳失效，车企在做耐久试验时，会按照设计载荷来做耐久，比如30万公里，以此来计算汽车底盘零部件的耐久性能。 ●那降低标准后意味着不安全吗？ 不一定 事实上，底盘部件在设计时【留的安全余量】特别大: 底盘每个零部件的设计会有重量工程师A给一个最大的承载质量给到零部件部门B; 零部件部门B会做设计的时候，会再乘以一个安全系数，得到一个承载质量; 为了保证绝对的耐久性，这个承载质量会比明面上的375kg大很多。 如果你没看懂以上文字，我拿牙齿打个比方: 假如我们人均寿命是90岁，大自然给我们牙齿设计的寿命是120岁; 不同的人有不同的寿命，为了保证每个人到生命尽头有口好牙，大自然给你的牙齿留了足够的安全余量; 现在有些车企为了降低成本，把牙齿设计寿命降到了100岁，但仍然满足几乎所有人的使用要求，你既不用担心老了牙齿软了，他成本上大幅降低了，毕竟120是120的成本。 所以我说，降低标准是因为以前留的安全冗余特别大，现在只不过有大聪明把这些冗余降了。 ●感悟: 百年汽车工业，每一个行业标准都是由一起起安全事故来完善的。 虽然降低标准这种做法对大部分人来说，影响不大，但是毕竟还是有很多车企并没有按照行业最低标准来造车，这样一来对他们很不公平，你就不可能造的出这么便宜的车。 如果我们总是把所有的技能点在走捷径，耍小聪明，点在抠成本上，那这行业真是完犊子了。

五米车长三米轴距的轿车，前后排都标配通风加热按摩，全系标配国内第一梯队的的城区NOA，续航612公里，卖18.68万，还上市即交付，第一个月就10000台？！乐道怎么办？

蔚来副总裁居然公开炮轰懂车帝了！牛逼 聪聪会不会跟进？

满满的背刺！！🔥这样的小鹏p7+，别怪我一生黑！ 好好好，小鹏你这么玩是吧？要不要脸？ 一看p7+配置，瞬觉鸡柳（G6）不香了，满满的背刺。前后排全系通风加热按摩，这过于离谱了。G6缺的就是按摩，强烈要求加装。 空间这么大，G6都放不了33个行李箱，听说离地间隙和G6还差不多，这算啥？到底是SUV还是轿车？ 还有后排屏幕和小桌板，到底是轿车还是MPV？ 还有智驾指示灯。我直接红温了，想要的配置全特么都在p7+上实现了，g6可以加装吗？ 都说车主难伺候，既要又要还要，你倒好，既给又给还给，要不要脸？我要变鹏黑了，除非给我换车🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥

今天p7+发布会细节，很有信息量！