莫向外求pro

100天签到勋章

连续签到100天勋章奖励

最近，比亚迪Kol在宣传20-30万市场的目标，依赖的就是产品力和车海打法，比亚迪制霸10-20万就是这套打法（每个价位段都有轿车、SUV车型覆盖）抢下来的，明年就是主打20-30万市场了，当然难度完全不是一个量级，毕竟一个是守擂，一个是攻擂。

后出牌，肯定是有优势的，三电机打单/双电机，混动打纯电，不过我对腾势接下的出牌不是太看好，预期不高：一个是比起鸿蒙智行，腾势资源太少了，另外就是赵长江目前还是很稚嫩，虽然已经很努力了。

关于这次方程豹突击降价有几点想吐槽 1、其实网上前几天就开始有风声说要降价，但是一直推迟到了7月29日才公布 2、线下销售也提前知道了消息，为了规避纠纷，都劝还未下定的客户再等几天下定 3、方程豹的运营思维和王朝海洋没有拉开差距，与极氪差距明显，极氪几次降价增配（001、009）的焕新都挺成功，一个是一般已经卖了2年左右，一个是对老车主虽有背刺但也有补偿。方程豹这次上市一年无舆情应对预案的突击降价，对老车主和品牌价值影响很大。 4、关于为啥要降价，第一肯定是销量没有满足厂家需求，迪厂开始习惯性的通过价格一步到位方式刺激销量；第二是因为从直营改为经销商模式，在与经销商谈判过程中，车价调整肯定也是其中一环；三是越野车友会组建缓慢，没有进一步的利益结合，对渠道扩展有很大阻力，改为经销商模式，也有这种考虑，必须得让这些越野圈地头蛇的经销商有动力愿意进来。 综上，价格确实得降，直营确实得改为经销商，车友会得加紧进度建设，总体思路是对的，但是方式方法太生草了。尤其是突击降价的方式安排非常不合理，没有任何老车主安抚方案，方程豹得好好和理想、鸿蒙和极氪学习，还是一套传统思维，是做不好高端产品的。

工信部要求车企芯片国产化率高于25%,这事过年的时候就开始有消息了，当时还有炒作相关国产芯片股票的。懂王二进白宫，英伟达和高通会不会断供我不知道，但是国内新能源车企芯片国产化，肯定箭在弦上不得不发，华为自不必说，吉利的龙鹰一号性能一般，国产瑞芯微的RK3588倒是不错，勉强超过8155。蔚来小鹏也在自研车机芯片，年底应该也会消息

很多新势力学习了特斯拉的智能辅助驾驶研发方式，比如落地的优先级。先搞城区地面无图，把高速/城快先放放。这也导致在体验上出现了落差。如果地面的表现可以用惊艳来形容，那高速/城快只能说很一般了。 momenta倒是给腾势配了一套无图的高速noa，很务实。

开始期待汉二代和汉L了，网上有部分汉二代dmi款选装ev款同款前脸的图片，我看了看，感觉像是荣耀款顶配或者是车主自己改的，因为工信部发的选装件镀铬条没有黑化。

宝马这波所谓的退出价格战，很难不理解为“商业逼单”，宝马销量这几周应该会有井喷，看后续价格动态了

按照最近余总的发言，赛力斯股东是不是要考虑将资金从赛力斯抽出来，投一投北汽和江淮了

余承东与董宇辉的直播看完了，除了聊的关于车的内容，我还看到了新东方和华为两家顶级打工人的不同。

在华为粉丝看来，智能辅助驾驶只有华为一家，高端也只能有华为一家，是不是太极端了。有人说不是智驾只有华为一家，而是目前华为智驾是中国第一。个人看来，所谓的第一是动态的，这个第一能否允许第二第三继续在牌桌上竞争？华为粉丝都嘲讽比亚迪粉丝的排他性，华为粉丝自己何尝不是，看到其他试图染指高端市场和智能驾驶领域的，都视作大敌。

新迈腾因为外观不够局里局气被老款意向客户嫌弃，哈哈哈哈。但是内饰进步还是很明显的，起码怀挡是个很好的改变。

说比亚迪在泰国建厂就是产业转移大可不必。家电行业海尔出海这么多年，也是全世界建厂。汽车行业的奇瑞、吉利、长城全世界也都有工厂。汽车行业可以学习日本和欧美汽车行业的经验，高端车型在国内生产，进口车谈溢价，中低端周量车型在当地建厂，与当地利益绑定，才能长久。