结夏

400天签到勋章

连续签到400天勋章奖励

3周年勋章

使用新出行3周年啦！

己巳蛇年限定勋章

己巳蛇年限定勋章，在2025年新春盲盒抽奖中获得。

4月2日，京津冀智能网联新能源汽车创新中心启动运营。乘联分会预计，3月全国新能源乘用车厂商批发114万辆，同比增37% ，环比增37%。此外，奇瑞新能源取得“钢铝混合车身门洞”专利。

你觉得小米SU7 Ultra 跟仰望U7会形成对比关系么?为什么？小米SU7 Ultra和仰望U7会形成一定对比关系。二者虽同属高端新能源汽车，但定位有所不同，小米SU7 Ultra主打极致性能和科技感，以“性能怪兽”为标签，价格相对亲民，适合追求驾驶乐趣的年轻科技爱好者。仰望U7则强调豪华与技术平衡，注重行政级豪华体验，定位百万级行政轿车，目标用户为追求身份象征和综合体验的高端商务人士。不过，在高端新能源汽车市场整体竞争的大环境下，它们在性能、配置等方面仍会被消费者拿来对比权衡。

如果一年开车开不到 1万 5 公里，选纯电还是插混增程？若充电方便，选纯电，其零油耗、保养省，驾乘体验佳；要是充电不便，或有偶尔长途需求，插混可油可电，亏电油耗低，增程能带来纯电驾驶感且无续航焦虑，可按需选择。

你认为增程车用车成本有机会低于纯电吗？日常市区通勤且家充条件便利时，增程车能以纯电行驶，成本与纯电车相近；但考虑电池衰减及长途用油，多数场景增程车综合成本高于纯电，不过极端情况下，如公共充电费用高昂且长途需求多，增程车用车成本有低于纯电的机会 。

你期待全新智己 L6上车的“AI 外卖”功能，是怎么个使用方式？ 不期待，没得用

问界 M8 小订突破80000台，你对 M8 最大的感受是什么？问界M8小订破8万，足见其火爆。它集华为智驾、长续航、大空间与高性价比于一身，凭借强大产品力，成功戳中消费者需求，有望重塑中高端新能源汽车市场格局 。

进入新能源时代的五菱宏光，你更推荐纯电版还是增程版？为什么？更推荐五菱宏光增程版。虽然纯电版价格稍低且日常市内使用成本低，但它CLTC续航仅300km，实际续航更短，有里程焦虑。增程版综合续航达1000km，NEDC馈电油耗4.3L/100km，兼顾了市内纯电低成本与长途出行需求，价格与纯电版相当，实用性更高。

如果真的实现“油电同速”，你认为买新能源车的人还会多多少？难以精准量化，但“油电同速”大概率使新能源车购买者增多。当前新能源车凭技术、价格和使用成本优势，已占据近半市场。若实现“油电同速”，其竞争力会进一步增强，吸引更多消费者，尤其是对性能和能耗有追求的群体 。

特斯拉为何在国内暂停推送 FSD 试用？3月23日消息显示特斯拉中国暂停推送FSD试用，恢复时间不详。有猜测认为这或与2月28日工信部发布的新规有关，该新规要求新增重点软件变更必须先行公告，公告下发后才能进行软件备案 。此前小鹏汽车也曾因新规导致OTA计划延期。特斯拉官方回应称，正在完成3.0以及4.0硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作，完成后便会尽快推送 。

你建议新能源车企智能驾驶硬件都可以OTA吗？怎么收费合适？从提升用户体验和车辆智能化角度，新能源车企智能驾驶硬件可以OTA。收费模式可以多元，比如比亚迪、理想等车企随车赠送智能驾驶软件，特斯拉等可付费买断，鸿蒙智行等支持付费订阅，还能设置限时免费体验、购车权益赠送等，让用户根据需求和预算选择 。

会建议车企新车上市前屯一些车辆吗？大概屯多少你觉得比较合适？建议车企新车上市前屯一些车辆。这样能在上市后快速交付，抢占市场份额，也为产能爬坡争取时间。屯车数量需综合考虑车型定位、市场需求预测、生产能力和成本等因素。对于有爆款潜质的新车，可屯数千辆。如小米SU7上市初期能交付破万，与其提前生产的几千辆创始版车型密切相关。而对于小众或定位高端、需求相对少的车型，屯车数量可适当减少。

享界 S9 增程版预售价 31.8 万，你觉得这个价位会给燃油车 56E 带来多少冲击？正式售价应该多少？享界S9增程版31.8万的预售价，对燃油车56E冲击不小。它续航、智驾、配置出色，价格却低了10万+，还没有续航焦虑，可能会抢走不少对价格敏感的潜在用户。至于正式售价，若再降一点，控制在30万以内，竞争力会更强。