电动知士大雨

跟很多朋友交流，大家「一致」发现，公众对换电的看法，有点“围墙效应”。 车主，以及体验过换电便利的人普遍认可；非车主、选择了其他补能体系的人，不看好； 如何打破这层“围墙”？ 蔚来一直以来的方法是大量铺站。比如：换电城市圈做完了、做九纵九横，九纵九横弄完了，就弄现在的“县县通”。 这个代价不低，但站是“基础设施”，基础设施的特点是周期性，对用户一定是好的。何况现在的站和桩基本是同步铺设，我相信很多非蔚来用户，都享受过蔚来桩的便利，尤其在那种三方补能基建不愿意去覆盖的地方。 铺站，是蔚来的第一个抓手，这条路很辛苦。而乐道则是第二个抓手。如果乐道的交付体量，达到一个数量级，不仅会大规模提升换电体系的用户数量，也会带来“破墙”效应。 有人会说，用户多了你不排队吗？现在站里才多少块乐道电池？ 你说的对，但你却忽视了变化。乐道电池的站端数量，是跟车辆交付情况绑定的，它是动态的； 换电站还在增加； 另外换电补能的情况也变了，以我的个人感受来说，过去是因为家门口就是换电站，而且我有免费权益，所以我基本不充。 而今年，我搬家了，最近的换电站也要3km，我一样依赖换电，因为小区装不了家充。 我过去的使用环境，代表了一部分老车主的场景。 现在的使用环境，则代表了另一种场景，没有家充，都要出去补能，换电和充电选什么？ 我选了换电！ 而对于没有权益的用户，在蔚来调整了换电收费方式后，在超充、换电都要付费，且价格没有差别情况下，多数人也会选择：速度更快，无需下车插枪、扫码，体验更好的换电。 还有一种情况，就是有家充的新用户，一定会优先用家充。更何况乐道的早期用户都是新能源用户，很多也有家充条件。 我猜有人会说：你都充电了，那为什么还要选换电的蔚来和乐道？ 对不起，我先用“抬杠”的方式回答： 为什么选了PHEV/增程，只充电，宁可去排队也要充电，就不舍得用油呢？那为什么不买纯电？ 再用好好讲话的方式回答： 用户选任何补能方式，除了真实需求，也包括了心理暗示：包括了安全感、理念认同等等。 而换电不止是补能速度一个优点，车电分离意味着：电池能升级，不用担心寿命和衰减的问题，这就是选换电用户的安全感，跟选择PHEV/增程，能加油的安全感是一致的。 你不能双标的说：只能自己对，别人的选择就不对吧？ 可充、可换、可升级，这才是换电完整的产品体验。换只是形态，它带来的结果和体验是多样的。 你们知道下定用户，购买乐道L60的第一理由是什么吗？是换电！之后才是大空间，才是智能。同价位有大空间的车很多，有智能的也很多，而能换电的就只有L60。 这就跟很多人选PHEV/增程，能加油是一个道理。 回到乐道本身，交付问题必须解决，这是核心，比任何事都重要，第一个万辆交付越早，舆论也会转向，这件事没得回避，也无需回避，抓紧干吧。 有人说，乐道L60明年会很危险，因为强手如林，MY的焕新也来了。 我倒不担心产品力，换电、大空间、智能化，BaaS后14.59万，这个价格依旧很能打，更何况新能源渗透率还在飞涨，只要乐道交好车！ 所以，乐道-铁成，抓紧交车吧。

职业病犯了，大晚上出去体验萝卜快跑，顺便去便利店买了盒牙线。 上海这边都有安全员，车开的还行，就是被cut in的时候，刹车减速的体感有点急，明显没有端味。 不过安全感是OK的，L4的下限足够让人放心。

看了萤火虫，原创度极高的设计，拥有蔚来的质感与品质，又比蔚来更个性和出挑。 新能源时代高端小车该有的，也全部拉满了，甚至还有超越。 好开、智能化都是标杆级的。 细节现在还不能讲，大家可以期待一下NIO Day。

能看出来是什么车吗？

#小鹏p7+无拼接车位到车位全网首测# 这期节目，我看了很多评论区留言，觉得有必要再写写。 首先回答一个问题：「无拼接」算不算领先？ 如果从体验的角度，当前1.0版本（AI代驾形态）无拼接，与行业最好的车位到车位（拼接方案）相比，不分高下。 那为什么小鹏还要做这件事？ 如果从发展的角度，从“无限接近”自动驾驶这个目标来看，小鹏选择了难，却无比正确的一条路。用一个技术栈解决所有的场景和问题，从系统的迭代和运营维护看，一定是最优解。 为什么之前大家不这么做？ 因为「技术储备不够」「落地难」「见效慢」。 这三点说的是早前整个行业的情况，也包括小鹏。 所以最务实的方式，是用成熟的代客泊车与行车拼接，用两套技术栈，两个ODD，分别去「解」不同的场景。即便停车场千变万化，千奇百怪，但可以采图，再加上低速环境，做到接近L4的能力，也是可能的。 而如果用一套软件，用行车的技术栈，去「解」停车场的低速场景，却很难。 行车对通行的空间要求、对绕行避障的空间要求更高，甚至绕行发起的时间点也会更早。这样的设定应对封闭停车场，从功能和场景上都错了。停车场需要的是极限错车，极限的避障，恰到好处的时间点发起绕行。 所以行车要做到停车场可用，需要符合场景的功能设定。小鹏为此做了两个技术上的储备： 1、端到端上车，具备了更强的场景理解，更强的通过能力。 2、更高精度的全向Occ能力。 用第一点，去解决复杂停车场的路径规划；用第二点去解决极限绕行、极限避障、极限错车。但这些能力，要放在一个合适的产品框架内。由于导航地图搞不定所有的停车场的内部指引，这也是小鹏把第一版放在「AI代驾」的原因。 AI代驾，就是有先验路径的XNGP，所以小鹏的「车位」到「车位」采的并不是停车场的完整地图，而是一条开出停车场的路径。 评论区有种观点：这不还是要记忆和学习？这不就是AI代驾？有什么了不起？！ 如果你持有这种想法，还是小瞧了小鹏的AD团队。 AI代驾的形态，只是技术的早期验证，这个产品的终极目标，是用XNGP搞定车位到车位。 在任何停车场设定导航目的地，都能实现「点到点」，不需要是你熟悉家和公司停车场。 但要实现这个目标，小鹏还需要搞定停车场内部的“导航”问题。在我看来可以通过两个阶段来完成。 第一个阶段，不需要全程手开一次，对于用户进出过的停车场，在后台自动记忆路径，让用户确认是否生成记忆点。生成后就可以用这条路径直接开出停车场。 因为是用XNGP一套软件，无需切换，所以不需要判断在哪个节点切到行车状态，做过量产的朋友，会明白我说的这一点意味着什么。但这个阶段，还是只能实现用户常去停车场的点到点，但免除了用户全程手开一次的过程了。 第二个阶段，用单次进入的路径推理，加上语言模型（视觉语言/世界模型）对停车场指示牌、空间场景的理解来实现，这有赖于更大算力芯片，更大的模型在车端落地。 我猜有人会说：拼接方案也可以受益于车端大算力、大模型的落地。你讲的没错，对于使用拼接方案的品牌来说，之后会面临一个选择： 1、保留两个端到端系统，一个解决停车场，一个解决行车，两个模型分别训练、迭代。这意味着额外的系统维护、额外的算力支出。 2、切成一套方案，这意味着放弃已经成熟的功能，要重新开始，这总需要多花一点时间。 如果你是自动驾驶的1号位，你会怎么选？ 我个人认为：如果最终都要切成一套，越早迈出这一步越好。 难而正确，这是小鹏的选择。

网友求助现在是小鹏G6 Max版本，是否有必要换P7+？大家给出出主意。 我们是选择了置换，但我们的需求会不一样，因为我们要做AI鹰眼的内容，同时也想趁着G6年限和里程数合适，二手多卖点。确实P7+置换的成本并不是很高。但对于大家的自用车是否置换，我确实没办法给出合理的建议。

何小鹏：年底发布AI天玑5.5版本，小鹏智驾将从第一梯队做到第一，2025年Q4实现百公里接管低于一次，一套端到端NGP打通车位到车位的全场景，让智驾的全程体验无断点。AI天玑5.5会让小鹏的智驾从原来第一梯队的水准，跨越性成为真正的第一。

#小鹏发布史上最强财报# 三季度营收100亿，同比/环比均大幅度增长，交付量超额完成，堪称史上最强的季度财报，窝棚硬气起来了！

重庆站做的很辛苦，为了让大家更好的看懂节目，我们专门做了一期先导片，把想说的都放在了里面，希望你们能喜欢。

小鹏的「车位」到「车位」，节目今天发不出来，但今天会给大家带来「全国都能开」的最新一站，软件版本到今天都还没有全量，具备参考性。 等一会，会先发先导片。

鸿蒙智行对新购车用户，限时赠送智驾无忧服务，简单说就是送「智驾保险」，结合此前的ADS包月优惠订阅，鸿蒙智行开始激活"休眠、观望用户”了。 这件事，对智驾行业有很大的刺激作用，我猜后续其他主机厂会跟进，高阶智驾的渗透率，在有智驾险的情况下，还会继续提高。 这张海报的小字部分，是执行细节，内容包括： 智驾无忧服务权益启动前提: ①车辆使用性质为非营运、非比赛竞赛用车; ②使用本权益时，车辆需投保交强险及商业险且必须在有效期内(其中车损险要求全额投保)，且在本权益有效期内交强险及商业险不得脱保或退保; ③在事故发生时智驾功能处于开启状态，且交警判定本车在事故中有责。 *该智驾无忧服务权益不能替代机动车交通事故责任强制保险与新能源汽车商业保险。 *权益将在车辆交付后3个工作日内生效，具体细则及享权流程可在权益生效后前往AITOApp-我的-车主权益或鸿蒙智行App-我的-车主权益中查看。 说明:智界、享界车型将于2024年12月15日后激活并生效。 #智界R7##问界M9#

来蔚来展台打卡，今年的特饮是信心满满，蔚来在19.2馆，广州的同学可以来转转。