水雾同学

比亚迪庆祝成立30周年，并且达到了一个非常重要的里程碑：他们制造了第1000万辆新能源汽车，这在全球也是第一家，（特斯拉到目前为止已经生产了675万1千667辆电动汽车）。 这个成就不仅是比亚迪的骄傲，也是中国汽车工业的一大进步，中国正在从汽车制造大国转变为汽车制造强国。 王传福分享了他们成功的秘诀，那就是“敢想、敢干、敢坚持”。比亚迪的成功靠的是技术创新和工程师们的不懈努力。比亚迪用了15年时间制造了前500万辆车，而第二个500万辆只用了15个月，这速度可以说是开挂的人生，不需要解释。 王传福还把第1000万辆车——腾势Z9，交给了《黑神话·悟空》游戏制作人冯骥。 比亚迪还发布了一首主题曲《敢》，王传福说，即使比亚迪的所有财产都消失了，只要工程师还在，他们就能重新开始。他们还出版了一本书《工程师之魂》，讲述了比亚迪的故事。 比亚迪还计划回馈社会，抽取了90位幸运的人，送他们新车使用权（别杠使用权，直接送你一辆车，你是要交税的。） 前人栽树后人乘凉，中国的传统美德，比亚迪还设立了一个30亿的教育慈善基金，用来在大学里设立奖学金，并向学校、博物馆捐赠教学用车，以激发学生对汽车技术和智能制造的兴趣，培养更多的工程师。 比亚迪将继续投资1000亿元用于发展人工智能和汽车技术的结合，让汽车更智能，为未来的竞争做好准备。未来十年，我看比亚迪一定会进入汽车界的世界前3。

 蔚来李斌中秋出差新疆直播，给大家总结一下 1.李斌回应黑神话金池长老，从抗拒到接受（我有那么丑吗），只要是中国精品都支持。 2.李斌说蔚来是从刚开始建充电桩就开放给其他品牌使用，也是唯一在新疆东南西北都有充电桩的车企，到目前为止80%的充电桩都在为其他车企服务。 3.李斌考察新疆充电站、换电站说，让全国每个区域包一下新疆的换电站计划，比如上海卖的好，就让上海包新疆几个县，这个计划可行，坐在办公室想不起来。 4.李斌个人预测，10年后，世界汽车品牌前10名，一定会有5家是中国品牌，希望蔚来也是其中之一。 5.李斌从第一次直播勿开了打赏，现在只要有人打赏，直播的收入李斌都会在从个人名义拿出1:1的金额，全部捐赠给中国大学生汽车方程式大赛《中国FSC》，这里参赛的大学生都是从头开始设计汽车，一代人培养一代人，也希望中国造车的力量生生不息。 这一点李斌真的大格局。 蔚来做的是最难的事，从别人看不懂，到追不上，到现在加入换电联盟，这就是蔚来的执念，别人加油，我们加电。 6.蔚来换电站相当于手机的共享充电宝，有充电宝的各种场所，完全不用担心手机没电。 7..里程焦虑就是窗户纸，一捅就破，在新疆考察的时候发现很多开电车旅行的，而且蔚来在新疆的充电桩是真的多，以后也会更多。 8.电池衰减，不去想不当做不存在，蔚来从一开始就是这么想的，也是这么多的，电池有日历寿命，放着不动也会衰减，蔚来换电好比做体检保养，就像人一样，你体质在好，天天休息不好抽烟喝酒，也不会健康。 9..蔚来副总沈斐的建议，换电要和文旅结合，建一个换电站就要让全国人民都知道，知道喀什的故事、文化。本来是考察换电站的，结果由一个点变成一个面了，盘活了一个县、一座城的经济和知名度。这不阿拉陶的文旅局长亲自给斌哥带了“高帽子”。 10.蔚来换电合伙人计划，小到一个充电桩，到达储能的换电、充电站都可以合作，众人拾柴火焰高，比如酒店建设的蔚来充电桩，电车车主会因为有充电桩来住宿，也给蔚来带来了一个不错的补能设施点，三赢的局面。 总结：今天还会和俞敏洪有一个围炉夜话，通过上一次千里长途直播，开通短视频账号，这次李斌对于直播越来越驾轻就熟了，深入一县考察充电桩，还有意外的收获，本来只想做一件事的，结果发现还能带动一个更大的市场，这让李斌、沈斐非常惊喜。 果然下基层，用自己眼睛去看去发现，把“自己摆进去”，才是最有效的管理方法。 黑转粉、路转粉的人很多，李斌新疆之行，当作表率。斌哥的直播我都看了，我也发现，这次新疆考察下来发现电车跑长途的年轻人越来越多。 当别人买车考虑几百公里旅程焦虑的时候，那些真正懂得生活拥抱新事物的人，已经踏上了西游记的征程。正如那句话：千里之行，始于电车， 一起加电。

蔚来换电新政策，主打一个“听劝” ​作为蔚来ET5车主，我在高速上就见过有些车主明明可以换电，但是非要充电，问了他才知道，他说这样不划算，只需要充20度电就可以到家了，而且换一次电至少要50元起步（固定服务费+度电费）  这次蔚来换电从原来的“一口价”模式变更为“按度收费”模式。这位蔚来车主的苦恼就直接可以解决了。 以前蔚来换电站的服务费都是一口价30-50元。  新的收费模式下，换电费用的计算方式为：单次换电费用 =（电费 + 服务费）× 换得电量。 如果换得电量未达到最低换得电量（20度），将按照最低换得电量收取对应服务费，而电费则根据实际换得电量计算。这一调整将从2024年9月24日00:00开始生效。这样一算，我就算只换20度电，也只收去对应的服务费，没有最低消费标准，这和充电完全没有区别了，而且比充电更快。其实每个换电站价格都不一样，同一个换电站也分峰谷换电，蔚来也计划在app上更新换电站价格表，方便用户参考价格。 其次拥有每个月免费换电权益的车主，此次不受任何影响。乐道也会跟着大哥的政策采取这种模式。 蔚来是一个非常听劝的企业，以前换电站没有任何的标识，远看还以为是个洗车房，后来车主建议赶紧改一改。 现在的换电站写的清清楚楚，还有彩绘主题站，这样的车企怎能不让车主爱呢~？

2024年智能车时代，智能驾驶和智能安全最值得关注，辅助驾驶可以端到端，主动AEB能不能？ 答案当然可以。作为蔚来ET5的车主，看了最新的汽车之家「智能安全」评测栏目，ET5在主动安全上的表现相当不错，例如「路口电摩左转抢行」 、「临危止步的儿童」、「消失的前车」等场景，难度远超CNCAP、ENCAP等标准测试场景。（早在2018年，蔚来ES8就在C-NCAP碰撞测试中获得了五星评级） 2024年1月26日，蔚来正式发布主动安全2.0，自研GOA和全向AEB上车。基于行业领先的NADArch架构，及全新的BEV、占据栅格感知技术，蔚来全栈自研GOA通用障碍物预警及辅助，支持识别三角牌、锥桶、水马、石墩、警示杆等30多种常见的物体，覆盖了除了人、车以外的80%以上的常见前向碰撞场景。 其中6辆车测试中，蔚来ET5在多人横穿马路场景中，蔚来是最早提前刹车的，好处当然是日常驾驶中避免急刹车，让乘客无感。这在我个人日常开车中同样是无感，Nomi做的很好，我都当成常规操作了。 细想下来我是没有遇到过幽灵猛刹车、过于灵敏刹车的误判。此外，AEB也升级为全向AEB，前向AEB有效响应时速范围拓展到4-150km/h；后向AEB有效刹停时速范围也覆盖4-15km/h。 能做到「不漏过危险场景、不误判安全场景」，端到端架构的AEB确实发挥了大的作用。