圆又圆有点甜

问个问题，xngp后续，会进行主动鸣笛的么？比如其他车辆明显的要靠近碰撞了，前车过慢啥的场景下。

这个帐篷，记得去年上半年好像搞过一次五折优惠后，至今都没有再搞过五折了。 啥时候再来一次呗。

我又来吐槽了。 感觉小鹏的产品真的好喜欢替车主做决定，比如很早的 升降喇叭的氛围灯。你要是觉得不安全，你说给个开关难道不是是最好的处理方式么。为什么一定是要你觉得不安全，然后咔嚓给去掉了。 这次我要吐槽自动大灯，之前虽然也是强制会回归到自动档，但我用智慧场景，在上车的时候还是可以关闭的。这次到好，换挡到D档又强制回到自动挡，智慧场景还关不了！！！又是产品们认为：我觉得你需要自动近光灯。 更搞笑的 早上 大白天 我因为是向西开 发现大灯竟然是开着的。这你敢信么。

G9的尾灯，明明是三段，为什么换要整个一起都换啊。不懂里面的逻辑。这三段也没有啥线是搞在一起的啊。 难怪保费要大涨，唉

这届奥运会最让我印象深刻的是各记者的采访视频了。 只能说，张雪峰说得对。这都问的是啥啊。

这届奥运会，最让我印象深刻的是我们的记者了。真特么的有多xx才会问出这种傻xxxx的问题啊。好像都是娱乐八卦记者，根本不关心体育。张雪峰说的果然没错。

看了下S9的电池和续航情况，100度电 ，20寸轮胎，低风阻。后驱816km 四驱721km。这么一看，享界的三电好像跟2年前发布的小鹏G9差不多？跟G6就更没法比了。 多一嘴，发现S9的商品详情页，乃至订购页面基本无续航信息...换了轮胎大小也不会显示....真的够粗糙的。

最近感觉好多使用小鹏车的人，可能有些不是。就很奇怪。都在教育何小鹏，你应该怎么怎么管理企业，你应该怎么怎么开发车辆，你看看人家某想扒拉扒拉之类的。真的惊呆了。我不知道说这种的自身是不是大企业老板，有种，几千收入的人为亿万富豪操碎的心的感觉。有点可笑。 额外话提一嘴。虽然目前小鹏的智驾有不少问题，但其实抛开高效率来说，在安全性方面其实是值得信赖的，至少是我。如果不追求效率，几乎放手不管是可以的（ps，我本身不认为智驾是为了提升通行效率）。但都还没落地的某些6.0和某为3.0的端到端，网上那些自媒体拍的牛逼的视频，就开始唱衰小鹏了，说小鹏太落后了。 我只想说：一个字：服。

这个绕行能力，我想哭。

再补充一点：就是对于超车或者 变道过来的车辆 真的很会礼让，有车变过来，就减速，这你受得了么。不管前方车辆的速度如何，一句话，就是减速。而且非要减速到跟前车保持某个距离值，才开始慢慢提速了。你明明可以这样处理啊，要是前车速度明显大于本车的，你就速度不变的开啊。要是前车速度跟本车差不多，那你适当的减个速，再检测到两车距离再一直扩大的时候，就可以不用再减速了啊。能不能好好利用起雷达的测距能力。

好久没有开过高速了，这两天开了500多公里的高速，体验了下5.2的高速ngp，先说结论：高速ngp体验基本毫无提升。 1，对边路车辆实在过敏感，旁边车在自己车道上开，你管它那么多干嘛呢，压个线就急刹，压个线就急刹，我想问小鹏产品，你开车是这样开的啊。等旁边车侵入车道再减速完全来得及啊。还有最危险的是，在超大车的过程中，但凡大车过来一点，压线了，会急刹的，这多危险啊。 2，离前车，哪怕是人眼可见的 距离在显著的缩短，ngp并不会减速，而是非要到了某个距离值才会开始制动，一制动就是急刹。按理，激光雷达对于测距是比较在行的，很容易计算出跟前车的距离变化啊。 3 在拥堵路段，依然还是会很容易急加速和急减速。我猜测大概原因是因为起步实在太慢（也不明白好好的电车，小鹏把起步做得连油车都不不如），发现跟前车有一点距离了，然后急加速，因为是拥堵路段，前车没一会儿就刹停了，然后可能因为2的原因，又急刹了。 这三点，很影响驾驶体验。

5.2的ngp和ai代驾体验下来，再看看这个优化。我就笑笑....