2500km真实车主评价动态 目前提车2周不到，2500公里，趁着最近288的人少了，发一篇动态相关的帖子，主要还是针对互联网上的各类热门话题进行逐个分析 1.这真的是一台非常舒适的车吗？ 从城市代步角度来说，是的，可以给到4.5分以上的评价。这个车的低速回弹/压缩阻尼设计的非常优秀，路面信息过滤的恰到好处，如果你只是一个缓慢代步开车在城市游走的人，这个车中低速的体验是优于很多50w+的油车的，没有开任何的玩笑 对应的，就是产品定义的取舍了，乐道放弃了运动吗？我认为并没有，这次的fsd阀体设计，对于高速压缩阻尼的设定是保障了基础的运动能力的，并不是开船一样的晃悠。我个人在2500km的各类路况中，尝试了各种坑洼路面、山路、减震带、碎石路面，可以确定的是乐道的定位并不是一味的舒适。很多车友提到的硬、晃，就是避震高速回弹压缩的标定 为什么全都在聊避震，是因为乐道并没有在弹簧上面有什么特殊的形式，所以可以确定是避震阻尼的设计取向导致的两种不一样的体验。对于这种体验我的评价是，做得不错，兼顾的很好 2.转向手力真的很差吗？ 如果标准模式的高速手力+沉稳模式的低速手力结合起来，我认为就算是正常体验了。目前标准模式的低速手力太过于的轻柔，油车群体肯定是无法接受的。而沉稳模式的手力又太假，60km甚至就已经达到油车100km的力回馈 综合来说，还需改进，维持第一次深度试驾评价 3.为什么都在说有侧倾，那是不是不安全？ 我认为这是一种带节奏的趋势，麦佛逊天生就会比双叉臂/五连杆有更大的车身倾斜。结合具体场景来说，常见的匝道70码汇入、80码汇入、90码汇入我都尝试过，并未感觉悬架拉不住车身的体验，反而应该吐槽的是坐垫靠背的包裹性太差，让我人在车里摆来摆去 如果你不是那种拿着车50码速度在市区疯狂横摆变化的人，那么这一点对你来说是不存在的，这样的操作也不是符合乐道本身定位的 4.手力、侧倾、横摆三要素，乐道做的如何 手力、侧倾已经评价过了，重点说一下横摆问题，乐道这个车的舒适区间大概就是在80码以内，当你对于高速变道有要求时，就会发现底盘和你的转向输入手感不匹配，举例： 车速100，快速/应急变道超车，方向机给的手力是紧绷的，但是车身随着方向盘的角度输入， 带来的横摆幅度、体验，都不算是非常爽快干脆，有一种粘滞感，但是这完全不是转向虚位问题，大概率是摆臂衬套和悬架几何的问题 而在80以下，你又会觉得车灵巧好开，所以说，乐道这个车的产品定义是非常明确的 5.方向机虚位 其实很早就不存在虚位这个概念了，那都是产品设计之初的定义问题，EPS也算是比较复杂的标定。建议和同类型、同尺寸、同轮胎规格车型进行比对后发出评价，我维持第一次对于方向机的评价：不贼不呆，符合家用