怎样才能挑找56e？ 在大嘴看来，我78s的品质，卖56e的价格，你们还有什么不满意的？但是市场显然没买账，看一下附件那几张图就知道了。 我的思考如下： 1.56e车主，更多考虑的是面子或者所谓社交属性，车子本身的品质没那么关心，他们对比的范围还是 bba，是同价位的bba，不限于轿车或者suv。 2.56e大部分车主已经不是上班族，而是小老板，他们既需要一部看起来有点贵大家也知道有点贵的车，装点门面，但是希望使用成本也低一点。这样的话只有纯电动车才可以在使用成本方面真正的降维打击，同时可以学特斯拉用5年免息来降低入手成本。另外10年保修/20年质保，赠送保养这些手段都可以使用，目的都是为了让车价贵的同时，但是降低后期成本，让车主既赚面子又赚里子。 3.定价方面不应该比56e便宜，反而应该比他贵。否则这个尊荣感就达不到。最高配一定要高于56e顶配价格，也就是说超过60万。当然你的性能配置也得上去，主打车型不能让人觉得划不来。S9显然没有达到这一点。 3，nvh，转弯半径，加速，储物空间都必须遥遥领先，因为这都是电动车的优势。s9后备箱空间居然不到400，而且还没有前备箱，我都不知道怎么设计的？是能力没达到吗？智界R7又证明不是能力问题。 4.定位问题。政府和国有企业早就不能用a6了，只是大把小老板买这个车假装自己也是圈内人士。所以这个级别的轿车更多是自己开的，更多是家用。这可能是s9走麦城最大的原因。储物空间实在是差了一些。 5.宣发问题。对标的车型依然没有看到对比测试，一个都没有。我是不是能理解为华为没有用心呢？其实nvh，转弯半径，麋鹿成绩、动力等方面s9都是遥遥领先56e的，但不能光自己随口一说啊，要有更多的数据来源支撑，形成饱和信息输出。 6，充电和续航问题。双电机版本居然比单电机版本少了快100公里，为什么小米SU7只少了30公里呢？这是技术问题。40多万的车，平均充电速度居然不如一堆20多万的友商，这是态度问题。要挑战56e，同时还让人觉得划算，双电机续航得过800才行。S9如果改款，我觉得主力款的电池容量110度左右更合适。 7.超充网络。续航再长还是会有里程焦虑，所以一个关键时刻能够独享的超充网络能够增强车主信心，蔚来有换电，但是et7显然没希望。我最看好的还是理想这种，明年后年他的全国超充网络应该就基本成型了。不知道理想未来会不会出一款40-60万级别的纯电轿车？ 8.外形设计。一款轿车看起来要有尊崇感，高度其实是很重要的。问题是现在的纯电轿车为了风阻系数搞得很扁平，S9身高如果能提高到1米51左右那个气势就会出来，内部空间感也会更好。影响那么一点，续航其实不重要。