智己汽车关于全新LS6配置思考、智驾方案选择及进展、增程思考的问答。 解答人：智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车CMO李微萌、智己汽车整车CTO项娇 Q1：新款LS6的配置非常丰富，基本都拉满了。有没有考虑另外一个思路，也许不用那么好的控件，可以把价格拉到更加惊艳的程度，获得一个更大销量，这个是否有考虑过。 刘涛：我觉得这个问题其实还挺容易回答，其实我们还需要去看我们的品牌和我们产品到底为谁而打造？我们是为了那些年轻的都市精英。真的是理解智能电动车带来的全新驾驶和颠覆力体验。其实很多时候我们在跟用户交流的时候，价格不是一个问题，如果你到了 30 万以上，大家都很清楚，30 万以上在全中国电车的销量只占 10% 都不到，基于绝大部分在 30 万以内，我们城市精英是完全可以接受的，他们更在意的是能不能把真正这个时代带来的 AI 技术、智能技术、软件技术、智舱智驾、数字底盘技术给到他最好的体验。 我举一个例子，我们以前也讨论过这个问题，比如说后轮转向，它是一个非常香的配置，原来就是出生在汽油车时代，是奔驰 s plus 这样的 150 万的车配备，像三四百万的兰博基尼一样， s class 是因为太大，有些时候为了转弯半径要小一些，兰博基尼是动力太小，尤其是后驱的时候，多少容易设置，就必须需要这样的后轮转向技术来加持。 但是在今天的数字智能时代，消费者到底需要一个什么样的好平台？所以我们认为如果这么香的后轮转向，如果是选配，咱们打个比方，低配没有中配有，甚至中配也没有，高配才有。那是不是这个时代所带来的智能化的所有的体验，只有少部分用户才能体验到？我觉得这个是不公平的，而且也不是那些城市精英所想的。 另外一个，像智能手机我们举个比方，一定会慢慢的知道我这个解释的含义。可能大家可以讨论，你今天买一个智能手机，我们的摄像头它可以选配吗？不能，因为摄像头它不光是拍照，它是智能手机的入口，它是智能手机的标准配置，我相信未来的智能电动车的高级数字化底盘、后轮转向必须是标配，因为我们一直讲，智能电动车未来就是智慧生命体。如果它的四个腿，四条腿不能完全驱动独立转向，它算不上一个智能数字化底盘。 所以从这一点上我们回到您这个问题，真正为城市基因打造的高级的具备未来数字化基因的数字底盘后轮转向不能选配，应该选配的其实只有你的使用场景。续航、里程，城市开 600 多、700 多肯定够了，800 公里以上你可以适合城际之间的交通，只有这个需要选择，其他的必须通通拉满。 Q2：智己目前做的还是激光雷达方案的融合智驾，现在很多厂商也开始纯视觉的智驾方案，砍掉激光雷达，让产品的价格进一步下探，智己有没有这方面的计划？ 项娇：激光雷达在我们智驾里头的作用，实际上其实刚才我们在谈到L3、 L4 其实撮合过，实际上我们在整个做支架的过程当中是L2、L3、L4 的一个共同体，虽然纯视觉方案，现在来看能够提供一些我们的 L2 的一个非常好的性能，但是当大家出现在很多长距离的微角度的探测，然后还有一些天气等等，一些雨雪引起的一些点，包括这个视线，光线不是很好的情况。那这时候激光雷达都可以发挥很好的作用。 那所以我们在想的是我们怎么把L2、L3、 L4同一平台一起去开发赋能点，所以今天大家可以看到的，在我们的产品里头其实是激光雷达全系标配，就是因为这个原因，其实我们想把最好 L2 的最好的体验带给大家，基于的是我们L2、L3、L4。当然在这一点上来说，我想说的其实并不是说我们会忽略视觉。实际上刚才我们谈到的，包括涛总介绍的，我们利用这么多模型transformer的也好、BEV也好，然后包括我们将来要马上实施的端对端的模型也好，其实这些大量的模型都是基于视觉，因为它是我们整个智驾的一个基础，所以我们整个智驾其实是在提升视觉的基础上，在上面我们在L2、 L3 共平台的基础上充分利用好激光雷达，然后争取达到一个 L2++的一个上限。 Q3：智己在自动驾驶方法的进展，分享下L3、L4这方面的进展。以及明年要实现的door to door门到门会有什么样的赋能作用？ 项娇：特别提到了L3，L4，我相信一定是看到了我们IM AD 3.0系统这么多复杂的场景，像环岛、掉头，我们甚至还有无标实线的，只要有导航的地方，我们都可以驾驶。乡村道路的驾驶，那就给大家更多的想象空间。那么我们离L3、 L4 多远？那从技术上解读上来看，实际上我想告诉大家的是，作为一个工程人员，作为一个从事智能化汽车的，永远来说我们来实现L3，实现 L4是我们的梦想。那从智己汽车的技术端来说，首先我们建立一个共平台的开发机构，也就是说我们L2、L3、L4 在很多的技术领域当中是相通的，就像刚才微萌说到的，实际上我们的智驾团队为什么有这么快的速度？那首先是方向是对的，刚才大家谈到了端到端的模型，那么我们都来用到这个车上和技术上。那一方面来说通过大量的 L2 的工程的训练和数据，可以支撑我们未来攀向L3、L4。 另外一个大家想一想，在这样的情况下，我们训练出的模型，能够去未来支撑L3、 L4 的模型，那它是不是又会充分的赋能我们现在L2的场景？这就是为什么我们用底气说到明年我们可以去实现door to door。当然在这个之上，如果我们再叠加了很多丰富的智能化的一些设施，包括针对L4，我们可能还要考虑一些运营、还有交互的一些场景，那我们在未来L3、L4也是可行。 李微萌：可以给大家做一个小小的预报，我们会在11月初下会开一个技术发布会，这个当中会聊更多的智驾相关，包含刚刚项娇总已经有间接表明，L2、L3、 L4其实是很多的模型，它其实是完全的共创的，那这个当中怎么去做到的？我们现在应该是说看到在L2、L3、 L4 都是在头部都是拿到牌照的，基本上应该就只有智己，应该只有智己的，这个我不一定所有的数据都完全对。在L4 能够拿到牌照的其实也很少很少，而且还可以上路，已经开始运营，我们现在已经有 L4 的车在临港队去运营了。所以做一个小小的预告。大家可以随时加关注这个智驾版的技术发布会。 刘涛：我补充一下，我觉得还挺有意思的，一点是刚才讲的那个，刚才老师也问到我说L2、L3、L4，但微萌也讲了其实我们在临港放了大概要将近 200单，这个robottaxi已经有 100 多万单，其实我没有太多去宣传，我想补充一点的意思是，其实L4、L3、L2 它应该未来是一个大模型。其实大家如果以前注意到一些技术细节，Transformer、 BEV 这样的技术到去年才火，实际上我们智己的一代Polit的智能驾驶就已经率先实现了。去年年底我们大规模公测，已经融合到我们大模型当中了，就是如果把L4技术逐步的往L3、L2去赋能、去共振，我觉得这样一种开发的效率和逻辑，大家会看到它未来的这个成长空间一定会速度越来越快，体验会越来越好。 Q4：今天晚上这个发布会，阿维塔07推了这个增程，好像智己也在搞这个增程，现在担心增程最近确实是比这个纯电更有吸引力，或者说销量方面更容易冲高。那会不会后续大家都搞增程，产生一个踩踏的现象？ 李微萌：我们明年搞征程不是技术上的问题，大家知道我们背后有上汽集团的这么强大的一个平台，其实是我们对增程是有其他的思考，所以我今天可能没有办法告诉你，但是我们也考虑到这些，你既然是后发，一定是会有不一样的，你一定是在一开始产品规划时候，在一开始想产品规划的时候，一定是要预见到当你发的时候，那个时候整个产品、整个市场的变化。所以我今天跟你说智己他在今天没有发增程，我们也看到了整个增程市场的一个增量，但我们今天的发布是因为基础是我们还有其他这种思考，这个可能现在这个阶段还不方便跟大家做一个透露。 项娇：我觉得每一款车，然后每一个市场其实都是它的特点。我觉得从驱动形式上来说，电动车、增程车都有他适合去的市场。所以就像刚才能微萌谈到的，我们一定会把增程这个市场用户的需求作为一个我们迈向新能源，大家可以认为终极品的这样一个电动车。那在现在这样一个过渡时期的窗口，那大家对它的期盼是什么？那卖个关字，就像刚才因为我们谈到的，那我们一定会不踩踏，挤出这个红海，走出自己蓝海的路。我们肯定有我们自己的思考，和我们独立的、我们想不一样的工程。