今天跟领克汽车销售有限公司总经理 林杰有一次关于领克的沟通会谈，先简单为大家给到一些信息点： -Z10 用的不是极氪的库存电机，这是很大的一个舆论谣言 Z10 作为领克的第一台 C 级车 匹配的是浩瀚SEA-1平台，这个平台本身就是兼容大型车的，和极氪 001、009 同平台； 而 Z10 是这个平台第一台 C 级轿车，并且也是领克品牌第一款用上金砖电池的车，所以本质上和极氪 007 没有多大的竞争关系，在定位上就不太相同； 电机这些也都是由领克下单后，官方再重新匹配标定，不存在直接拿来用的说法 可以看到领克的优化还是比较多的，不论是 400V/800V Z10 都可以做到高速续航 8 折的水平； 后续领克会开放电池工厂的参观，并且法务上也会去着重打击一下这类谣言。 -领克第一款纯电之所以做 C 级，就是瞄准了国内纯电用户换购升级的增量市场，为了减少集团内部竞争 打好差异化，所以选择了 C 级的赛道； 目前 400V 的版型订单确实还是最多的，领克认为自己的 400V 比起很多 800V 要更实在，并且目前大多数用户还是会选择 400V 为主，举了小米的例子：小米目前 60% 的订单是 400V； 之前的权益直接抵现是基于用户思维出发，并不是变相降价。用户用得上就用，用不上就抵现，是自由的选择； 后续年款的时候会考虑精简 SKU，关于 800V 版本的配置也有可能会有一些调整，该降价会降价，不会逃避这个市场规律。 -往后领克还是继续会坚持走好属于自己的品牌调性，就像最早领克品牌出来的时候，主打的驾控者之车，之后也会继续打一些差异化，像最新的 Z10 STARBUFF 电竞版； 做电竞版的原因首先是 Z10 本身的底子就够大，适合去做电竞版本，做一些不一样的东西，其次是基于领克和星纪魅族的深度合作。领克官方内部做过调研，有部分用户确实会有这一类的需求； 接下来领克 70% 的产品会继续聚焦 15-30 万级的市场，少部分产品会尝试往上走； 领克 Z 系列下一台 Z20 会在 10 月欧洲亮相，目前关于这台车，国内的节奏还没开启。这台车更多还是偏向全球车去定义，因为欧洲市场更喜欢小车。Z20 也会跟集团同级的车型去打一些不一样的差异化的点，减少内部竞争。