说车的刘谕
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赛力斯也紧随阿维塔之后，购入并成为引望公司的股东，和华为车BU深度绑定。
这件事情最值得玩味的地方在于，和赛力斯签合同的是徐直军（华为轮值董事长）而非余承东。徐直军是坚定的不造车派，签合同的现场，余略显腼腆地站在了徐的背后。
不难推想，华为深度参与造车供应链大局已定，以后不会再有华为自己造不造车的争论了。
这种局面最大的赢家是阿维塔，作为非智选车模式最大也是最早的合作伙伴，把先发优势吃得透透的，甚至有传言说长安系将进一步由阿维塔增持引望股份至20%。以后谁合作得深一点？谁技术应用得早一点？谁将技术和整车的场景结合更好一点？都将充满故事感与话题性。不过对于现在的阿维塔来说，敞开怀抱欢迎更多的兄弟进来把蛋糕一起做大，有着更为重要的意义。
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