《英国专访后 了解到的捷豹接下来的电动化细节》 2018年3月的某一天晚上，我收到了来自捷豹的邮件，邀请新出行去瑞士日内瓦进行捷豹的电动车I-Pace的全球首试，时间过得真快，6年后，我再次代表新出行在英国伦敦郊外的一个庄园里，专访了捷豹全球品牌负责人Rawdon，这个已经决意转型为全电动品牌的捷豹，到底接下来的路会如何走，你我都很关心，我提炼了专访中的重要信息点，给大家分享： 1：捷豹在2025年全面升级为一个电动化豪华品牌，这个时间点没有任何变化。而且品牌形象是“最美、最优雅”，车型的方向是“设计为主导”。这个点很有意思，设计这个词被提到这个品牌最重要的位置。 2：2025年的第一台全新捷豹品牌的车是一台四门GT跑车，纯电的，10万英镑以上。到中国的价格那就肯定是100万人民币以上了。网上有一些设计图和谍照了，大家可以找来看看，看上去是保时捷Taycan高配版，或者未来的911电动版的一个竞争对手。 今年12月就会发布设计版的show car，明年中国就可以看到（我估计是上海车展来首秀），量产车我估计明年也会出来。这台车的设计语言，不会看捷豹的老款车，也不会看其他的竞品，“我们可能会去看看宾利的设计语言。” 3：第一个阶段，捷豹的纯电车一共三款，除了这台四门GT外，网上有消息说还有一台行政的轿车和一台六座SUV，但这个官方还没有证实，但价格区间和第一台车基本差不多，这是官方证实了的。 4：这次我最大的收获是关于全新捷豹的品牌定位的变化，变化巨大！ 之前的捷豹其实在中国属于二线豪华，最便宜的XE那些都在20多万成交了。而以后的捷豹会主动上移2-3个品牌等级，走到一个奢华汽车品牌的位置，最便宜的车也是100万以上的了，这和我之前预想的不一样。 不追求销量，只在乎品牌和设计，走量的事情交给路虎那三个品牌+神行者（奇瑞合作）了，捷豹用一个类似电动领域里宾利劳斯莱斯的思路来做车了。 5：我聊聊我的看法。 在燃油车时代的后期，其实捷豹已经错过了一个走销量的机会了，渐渐的走了下坡路，在电动车时代，虽然捷豹动手很早，但后面一直都犹豫和停步了，实际上这样的捷豹如果全面电动化后，在30-100万区间，是机会不大的，BBA们都很难，就别说二线豪华品牌了，最近宝马们决心不打价格战就是一个结果，不是不想打，是真的打不起了。 而路虎最近2年的销量和利润，也给了集团重新布局捷豹的底气。最近的路虎因为揽胜，揽胜运动版，卫士这几台车的爆红，而带来了巨大的利润，接下来的产品布局在路虎几个品牌上就游刃有余得多了。接下来揽胜的纯电化，包括这几台车的插混化，都应该有不错的表现，类似奔驰大G，大家很需要一台新时代的揽胜卫士，至于能源驱动形式是什么，这并不重要。 但捷豹路虎集团在电动化时代，需要一个更高端的品牌皇冠，来拉动整个集团的品牌金字塔，就如同BBA里的宾利劳斯莱斯一样，这个任务现在给了捷豹。我觉得这是一个比较务实且可能实现的东西，捷豹只需要把品牌调性和产品做到那样一个位置就行，而不需要做太多为了销量而妥协的事情，那样只会让销量和品牌都起不来，类似现在的路特斯极星那样。 到时候的捷豹，从产品外观内饰，到配置，到销售渠道，到市场推广策略，都会和现在完全不同，他可以吸引很多现在的路虎车主再升级的需求，同时另外一个意义上，他也是奢华汽车品牌全面电动化的先行者，2025就做到了！ 最后： 专访完Rawdon出来，庄园门口有一架直升机慢慢升起，载着酒店的一个离店的中东客人回伦敦了，感觉自己离这群人，这种生活还挺远，但这个群体和市场又是客观存在的，也许这就是捷豹人未来想触达的人群之一，全球的市场很大，也很多样化，我们不能仅仅用中国电动车市场的智能车机和智驾全国都能开端到端来衡量整个全球的电动化市场，一方面我们做好我们擅长的，一方面也要尊重这个市场的差异化。 时间是一只藏在黑暗中的温柔的手，你一出神一恍惚之间，物走星移。 期待一个不一样的捷豹，王者归来！