飞猪：错峰说说乐道 L60 的能耗和补能。 ======== 补能 ======== 在乐道 L60 上，我终于看到了——交流口。所以乐道的补能方式包括了：交流充电、直流充电、换电。 这当然是正确的选择。（是的。交流口，有比没有强。） 1. 交流口：这种最常见、最广泛安装、最容易找到的充电接口，可以实现非常轻松的、无感的补能。虽然充电功率不过 7kW 而已，但如果你的公司、单位、家楼下有随时可用的交流充电桩——就像我这样——那随手插上，工作一天，就充好电了。非常方便。 2. 直流口：乐道配置了蔚来全新的 900V 电池包，它比过去的电池包更薄（驾乘坐姿得以降低，头顶空间得以增大），能耗可以降低一些些，充电速度得以大幅度提升。具体能否达到 5C 的充电速度，目前未知。 3. 换电：仅就我的个人体验而言，换电属于一种特别的「安全网」措施。在我时间非常紧张、需要快速获得一块接近满电的电池的时候，我会找一个当前不排队的换电站，快速完成补能——进入换电流程之后，确实很快。注意：换电好不好，某种程度上取决于你的公司和家距离换电站的距离。 总之，乐道做到了：人无我有，人有我优。 ======== 能耗 ======== 乐道发布会数次「对标」Model Y。 在产品上，你也可以看到很多「对标」的意思： • Model Y 的起始电池容量是 60 度，乐道 L60 是 61 度； • Model Y 的风阻系数是 0.23，乐道 L60 是 0.229； • Model Y 的能耗是 12.7kWh/100km，乐道 L60 是 12.1。 很有意思。 当然乐道有更多的电池选择。目前包括了 555km、730km、1000km+ 三种电池包（应该是 CLTC 标准）。分别对应的是 61 度电池、85 度电池，第三种，我猜测，是 120 度电池。 120 度电池是要给 ET9 用的新平台电池。算上乐道比蔚来低很多的能耗（我记得我的 ET5T 差不多是 15.5 左右，我的 ES6 应该到 17-18 附近，乐道 L60 接近 12），乐道 1000km 应该可以用 120 度电池跑出来。 换电站，准确的说法，应该是配备了站内激光雷达的 3.0 换电站可以给乐道用来换电。这个数字到乐道上市的时候（9月？）有多少，有待观察，希望能到传说中的 1000 站。 ===================== 乐道颇有几分「站在巨人肩膀上」的意思。很多东西，蔚来已经给搭建好了，拿来用就好；也有很多东西，乐道做了更好的取舍，更适合普通消费者。 问题：接下来的几个月，乐道如何快速建立品牌知名度和美誉度，收获满意的销售数字？