公众号迪厂那些事看到的比亚迪的会议记录，分享一下。新能源车这方面我还是很看好比亚迪的，虽然智能化做得一般，但比亚迪确实是有实实在在的技术。只不过有些迪粉太讨人厌了，极度双标。下面是公众号正文： 海豚系列超了市场预期，试水。女性客户画像~60%是女性。年轻化路线，海洋系列渠道，区别以前王朝系列。 1，商务车规划 5米多的商务车不存在造不出来。市场来看，大型商用车是个细分市场，对这部分客户会非常重视。公司有类似车规划，纯电和插混版本。 先有做拳头产品市场，再细分市场出击。 我们有储备，A级车占一半销量。是新能源汽车的荒漠。10-20万的A级车渗透率是很低的，我们有先进的电池解决方案，性能卓越的方案。 大城市停车难。10月份销了8万多辆，抢了很多合资外资市场，公司以国货之光定位。 2，智能化进展，汽车电子团队 智能化这块，是发力去做的事情。每块都有进展。人才从去年几十人到现在几百人软件团队，未来几千人。我们提供了整车，内部研发测试的平台，是行业最好的试验平台。智能驾驶是个系统工程。 3，渠道规划 明年新能源车销售量110-120万目标。今年燃油车销量15万，新能源车60万。 单店扩张，销量扩张模式。每个店多挣钱的正向反馈模式。 4，储能规划 目前这块出货量比较小，不会单独讲储能资本开支。今年电池80多G，明年加大几十G。 5，刀片电池外供厂家 目前外供一汽，有个战略协议。明年跟丰田合资研发的电动车，用我们的电池。客户规划不方便说。 6，新能源车在手订单 全系20几万。超级混动为主。 7，整车行业明年看法 行业景气度还是很好的，明年整车行业有50%增长预期，分化是市场问题。积分目标碳排放很乐观。 8，销量，产能情况 明年PHEV50-60万。小电池还在爬坡，瓶颈，尊重产业规律。重庆产能。 9，新品牌 定位高端，50万以上定位。选用很多很好的部件，没有成本上的考虑，汉唐已经30万价位了。新品牌立足一个大的目标，独立渠道，独立品牌，高端需求人群。铁粉认可。2023年量产，明年可能亮相。对标同级别豪华车。 会跟生态伙伴一起打造。 10，海洋系列自动驾驶 明年海洋系列，智能化水平远超现有的，OTA硬件升级。 11，换电技术 这块，非常重视技术跟进。不是技术上的问题，主要是商业模式。换电更多是商用车，不是乘用车。不好评价同行。 4680技术，是相融的，国内主要几家没有跟进。会是细分，长期主流不太确定。 12，IGBT 我们给行业做了很多供货，是出给电控厂，去汇川等。家电也有很多出货。美的，格力。 13，新品牌技术 用碳化硅，趋势上会的。首先现在看中高端车用，本质上制造业，规模做起来。节能效果，是跑的通的。成本价格未来有大的下降，A级车应用也不是不可能。 快充4680，快充是趋势，挂钩跟4680未必。 14，外供电池 客户自己发的PPT，我们才敢说。 储能这块，应用专属储能电池，优化。提高客户的循环次数。 软包充放电效率更高。基于动力电池特性。工艺是个门槛。 15，与吉利，长城的比较 各有特点，我们基本盘是新能源用户很多，而友商是燃油客户多，很多是兼容很多燃料类型，必然增加成本。 混动不是过渡期产品，2035年规划50%是纯电，另外50%中国自主产权的PHEV为主。 现在新能源车20%渗透率。PHEV没有明显短板的产品。中庸型消费者，打的是这部分客户痛点。市场需要这个产品。 充电桩1:1安装量达不到。纯电还没有适宜角度。 16，特斯拉降价冲击 电动车还没到两强格局，相对还是分散。特斯拉降价，给了我们一些很大的动力。性价比，用车买车成本，对于行业是积极的。国家引进T激活了市场，鲶鱼效应。 我们非常合理定价，自下而上的市场细分。 17，燃油车和新能源车的盈利状况 燃油车不赚钱，混动比纯电盈利弱一点。