成立仅9年的小鹏汽车，为什么腐败得这么快？ 1、揭开小鹏内部腐败问题的是一位德国人。 去年，德国大众看上了小鹏G9的生产线，提议合伙研发两款新车。消息传回国，小鹏员工感觉就像穷小子终于拜了一个有钱的干爹。 但正式合作之前，德国人提出要派人来广东调查，防止小鹏有“地雷”，别到时爆了连累大众。 因此，大众得以查阅小鹏G9的内部资料。当看到零件采购成本时，大众的工程师倒吸了一口凉气，他们发现小鹏的采购价比其他车企高出了一大截。 这意味着：要么小鹏内部有严重的贪污行为，要么小鹏养了一群不懂造车的白痴。考虑到G9的工艺挺先进的，德国人认为前一种可能性较大。 于是，大众CEO贝瑞德决定亲自跑一趟广东。他按照中国人的方式，在饭局上委婉地向何小鹏指出：“你们的采购价有些不合理，比市场价高出了25%。” 自己公司的问题，自己居然不知道，反倒被外人点出来了，何小鹏的尴尬可想而知。 这种感觉如同在好友提示下，才发现自己被老婆“绿”了一样。 何小鹏说：那是他人生中吃过压力最大的一顿饭。 2、成立仅9年，小鹏从一家不足百人的初创企业，膨胀成了一家拥有两万名员工的大集团，成长速度在新能源界首屈一指。 但这么多人，9年时间，仅卖了30多万辆车。 大众是68万员工一年卖了830万辆车，年人均销量是小鹏的7.6倍。 当然，何小鹏可以解释说：与成熟的大众相比，小鹏还是个“婴儿”，这么对比没意义。 问题是这个“婴儿”吃的“奶粉”是不是有点太多了？光吃不长身体有什么用？雇了两万员工，看上去都很忙，经常加班，但不产生价值，等于白忙。 何小鹏是互联网工程师出身，开发个APP，他是专家，没人能蒙他。但做实业，他不懂，要依靠另一批造车专家帮衬，这就为吃回扣创造了机会。 同样的问题，也困扰过马斯克。他的做法是睡在车间，自己搞清每个生产环节，让自己变成汽车专家，这样就不会被其他专家蒙了。 有个经典的案例是，马斯克在Model Y的电池组上发现了一层多余的防火层。他便问这是谁要加上去的？ 生产车间推设计部门，设计部门推安全部门，相互踢皮球，最后也没搞清是谁加上去的。 马斯克立刻废除了这道多余的工序，这个小小的举措，每年能为特斯拉节省10亿美元的成本。 小鹏内部浪费了多少采购资金？有多少人吃了回扣？或许永远是个谜了。 3、知乎上有一个热帖是：新能源赛道如此火热，为什么中国很少有盈利的新能源车企？ 或许，小鹏提供了一个答案：有些企业未老先衰。在盈利之前，组织内部的腐败，已把企业掏空了。 就拿采购来说，小鹏买的贵，造车的成本就高，卖出后留存的利润自然少。这样的情况下，即使小鹏一年卖出100万辆，也不可能盈利。 马斯克曾说：“成本是特斯拉的生命线。”特斯拉想要成功，必须想尽一切办法降低成本。但我们有部分车企员工想的是如何虚报采购价，多吃回扣。 供应链的腐败背后有可能隐藏着安全风险。有点良心的把供货价定高点；没良心的在货品质量上动歪脑筋。供应商行贿的成本最后都会由消费者买单。 某个短视频APP的普通员工，凭借手里的采购权，一年能吃两百多万回扣。他说：“反正创业公司失败的概率很大，不如趁着公司有钱，多搞点出来，在北京买套房是真。” 因为大部分创业公司，在高速扩张阶段，没时间思考员工腐败的问题。他们更急的是扩张规模，跑赢对手。所以公司不知不觉中就养了很多“蛀虫”，导致企业未老先衰。没有大公司的命，却染了大公司的病。 已经倒闭的拜腾汽车，更是上演了集体腐败。5年烧了84亿，一辆车没造出来，员工一年的零食费竟高达5000万元！吃个零嘴，一年吃掉5000万元，还堂而皇之地写在财报上，不倒闭就有鬼了。 现实生活中，这样的企业还有很多，只不过他们可能用的是“技术开发”“市场营销”“售后服务”等名义把钱装进自己口袋的。 有一个值得关注的细节是，去年，小鹏高管名单上还有12个人，今年只剩下了两个人，其中发生了什么？给人留下了足够的想象空间。 抗战胜利前夕，黄炎培在窑洞里问导师：一个朝代如何才能跳出历史周期律？ “历史周期律”是指任何一个组织，无论曾经多么的有活力，一旦运行的时间长了，都会滋生文恬武嬉、贪污腐败的状况。 这个问题困扰着所有组织的领导人，也将长期困扰着何小鹏。 作者：江左佑安 作品声明：内容取材于网络