威马M7虎头蛇尾的发布会莫名其妙地就咔嚓一声黑屏结束了，留下屏幕前懵逼的我们，不过不影响我们对它的争论和探讨。 作为一个沉寂已久的老牌“新势力”，威马，在18年之后，第一次拿出了一台硬件配置足以站在所有新势力顶端的车型。 堆料堆满的M7，就像小米的11ultra一样，没有人可以否认其硬件实力，而最大的争议也和11ultra一样，在其“硕大且突出”的传感器组件上。 说下我个人的看法吧，我个人觉得，M7之所以这么做，而不是和蔚来ET7那样做成车身融合设计，可能存在3个因素考虑： 1、参考其概念车MAVEN，最开始可能确实没考虑上激光雷达，所以没做车身融合设计，后期要增加激光雷达，再动车顶那肯定动静就太大了，所以干脆就直接硬怼设备上去，满足功能再说； 2、参考威马一贯的“科技普惠”口号，M7这车大概率有个类似P5那样不带雷达的走量低配版本，所以干脆做成这种高阶传感器附加的模式，可以共用一套车身，更方便生产和降低开模成本； 3、还有一个可能，那就是为了赶发布，设计和测试时间都来不及了，先紧着出一版，反正还不是量产车型，接下来再慢慢完善造型和测试，明年北京车展正式发布的时候，再把做好流线型融合设计的传感器造型换上去。 至于车子的整体造型，其实我是满意的，虽然对比ET7和L7两台真正的豪华车型，M7的车长还是短了点，导致车头过于圆润，但相比之前的W6相对其概念车型削弱了肌肉感，成了奶油小生，M7起码是保留了Maven概念车大部分的设计观感，局部妥协的部分也被新增传感器组件的“突兀感”，以及更具科技感的车头灯语组合设计，给部分弥补了。而侧面由激光雷达+800万后视摄像头组成的的“盾式”造型，个人觉得算是在实用性和美观性上达成了比较好的统一。 从威马全车只有左后方一个充电盖口可以看出，M7应该是快慢充一体集成在左后方了，这应该是最优解了。不过右侧没有盖板，威马独门黑科技“柴油加热”系统莫非去掉了？还是说量产车才会加上呢？希望这个不要放弃啊，对北方车主来说，这个是非常实用的功能。 长续航，和硬件配置是一个纯电品牌实力的标志，没有这个，很多消费者都懒得进店去进一步了解。而好比消费者兜里只有十块钱，但他进店会先去看二十块的货品，然后再坐下来和销售聊十块钱那货，能不能八块钱买走…威马之前最大的问题就是有且只有10块钱的货，导致很多人在简单对比后，根本不愿意去进一步了解威马的产品，加上EX5口碑的衰落，进一步放大了威马产品的问题。如今，在经过3年多的徘徊后，威马终于通过M7补足了这个缺陷，接下来，就看价格是不是到位了。 威马在18-19年之所以能够站稳新势力前三，甚至一度“坐二望一”，就是因为其EX5当年确实拥有同价位区间中的长续航，同时，定价卡位精准，空间、配置、续航的搭配，成就了自己性价比突出的优势。可惜，自从EX6和W6两款6字车型发布以来，价格都没有什么优势，导致销量惨淡，所以希望已经沦落到第二梯队的威马，可以抓住这次M7的机会，好好完善自己的价格定位，重新审视自己的品牌口碑，真正做到“科技普惠”。