建议新出行与汽车试验场联手，推出一个公平权威的纯电动车高速续驶里程测试与标定体系。 理由： 1、目前无论NEDC还是CLTC标准均没有「单独列出」纯电动车的高速续驶里程，从而对用户长途高速出行造成误判。这两个续航测试体系的高速工况均占比很低，不能真实反映各款车型的高速续航性能，也不能用来评判不同品牌不同车型的高速风阻性能和高速驱动性能。 2、这两个标准对市区工况的测试和标定相对准确。在关闭空调的情况下，很多用户都能开出NEDC续航里程。因此，现有的市区工况的续航测定体系相对来说较为完善，不太需要第三方来做了，唯有高速工况的测试和标定体系是缺失的。 3、传统的高速续驶里程测试方法是找一条高速路上去跑到趴窝，这种方式简单成本低，但受不同测试时间路况有差异，易被社会车辆干扰，司机脚法也有影响，车速表显也有差异，测试的公平性不太够，因此测试结果就不太权威，很难用于不同品牌不同车型之间进行横向比较。 建议的做法： 联合汽车试验场，在试验场的高速环形跑道上，以单车定速巡航绕圈行驶的方式进行测试。 这种测试方法的意义在于，所有车辆的测试条件都是几乎完全一致的，可用于不同品牌不同车型的横向比较。 测试排除了司机脚法和社会车辆的干扰，确保车速始终稳定一致。环形运行也排除了风速风向，坡度海拔的干扰。尽量选择四季温差小的城市，减少全年不同季节温差的影响。测试尽量选择10～25摄氏度的环境温度，关闭空调，保留最小通风，排除空调压缩机耗电的影响。测试时尽量选择在没有雨雪大风的天气进行，排除风雨和地面积水积雪的影响。车速采用圈时换算，测前对表显误差进行校准。试验场地旁安装慢充桩，从满电跑到不能保持设定的定速巡航速度为止，并记录充入电量。可以同时公布每辆车时速100、120两档定速巡航的续驶里程。 意义： 这个测试和标定体系一旦推出，势必可以全面、客观、公平、权威的反映出各个品牌各个型号的纯电动车的高速工况续驶里程。对指导用户对比购买、长途使用纯电动车，对指导车企设计开发新车时优化车辆高速风阻性能、高速驱动性能，对填补国标的测试体系空白，都具有重大意义，属于国内首创。建议新出行考虑。@贺磊