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《电池大小是一个哲学命题——谈ePower、DMi、理想ONE》
这三款车都是主打串联方案，只不过DMi还保留了高速直驱（需增加一套传动轴和离合器），除了高速直驱这种工况，其它工况下都可以认为是「纯电驱动」，跟纯电动车有一些相似性。
先说高速直驱，据说直驱的传动效率高于串联电驱，但也引入了发动机和车轮的机械耦合，导致发动机的控制策略引入更多变量，更加复杂。孰优孰劣？没有唯一正确答案。
再说电池大小。ePower选择了电池最小化，理想ONE选择了电池最大化，DMi电池取中（以刚好能获得国家新能源补贴为标尺）。
从能源成本角度看，因为电价比油价便宜，电池越大，可外充的电量越多，对汽油的消耗量就越小，能源成本就越低。
从购置成本角度看，因为电池比油箱贵，电池越大，购置成本就越高。
从维护成本角度看，电池越小，充放电倍率越大，电池的寿命越短。
从车辆性能角度看，最大充放电倍率固定的情况下，电池越大，电驱功率可以越大，性能越高，反之，电池越小，性能越低。
从政策收益角度看，国家鼓励以电代油，电池只有超过某个标准，才能获得政策补贴、减免上牌限制。
能源成本、购置成本、维护成本、车辆性能、政策收益如何平衡，是一个哲学命题。没有唯一正确答案。
最后编辑于 · 2021-09-29
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