L8M首批盲订车主，已提车。 下半年开始关注理想，对之前理想ONE时代的营销事迹不了解，单理想最近的这几波事件：取消IR乌龙、选装权益延期、双十一脚垫积分，每一次车友群和新出行都闹得沸沸扬扬，退车声此起彼伏…就在思考为什么会这样？ 理论上说，企业销售本是市场行为，遇上大促节点搞个促销让利活动也很正常，何况这还是在特斯拉连续两轮降价+给投资人和市场Q4经营利润转正的预期+年底大市场疲软新增订单疲软的三重背景下。 昨天的下定赠品，本来是应该收获一波新订单，但造成如此大的负面舆论应该是理想有预料或者稍微有些超出预期的（这里的大，是只在真的掏了5000甚至全款来购车的真车主群体中，不包括黑子和非利益相关群体）。 本来我觉得，早提早享受，后面厂家降价也合理，促销也合理，市场行为嘛。但冷静的分析一下，对于盲订、没提车的车主来说，多少会有些背刺的不适感。暂不说5000选装权益延期，单昨天这个送脚垫的活动，对拉动了一波订单而言，肯定是聪明的；但更大层面，对于自己品牌的影响，收益就需要仔细评估下了： 1.用户心智层面：新势力固然有传统车企过去所不具备的灵活、用户思维、变革等基因，相信这也是现有车主用钱包投票的理由，但对于更大的大众市场来说，这些还远未被理解和接受（我在相对新潮的互联网行业，仍有很多同事不是真正了解新势力），还需要很长的路要走； 2.订单增长层面：理想能有今天的X和W两个平台的产品推出，说实话20万ONE车主“投资”的也不为过，后面的产品序列丰富和完善，仍需要大量的的资金，也就是需要源源不断的新增订单； 3.品牌力层面：目前理想品牌总被冠以“韭菜”之嫌，的确黑红也是红，但如果理想每天都在用官方行为坐实这个称呼的话，那怕是总有一天会真的影响到用户的购买决策；况且国内外一些传统车商也开始抄新势力作业了，暂不讨论他们能否抄的成功，但品牌基础总还是有的，不得不防； 综上，只说个人感觉：现阶段的理想，营销计划和节奏以及用户权益设计方面，的确不如产品规划和研发的能力强。这也是为什么很多买了理想的车主，天天骂理想的原因：家用场景下它的产品力确实独一无二，竞品不行；但用户权益、营销节奏、品牌口碑全面拉胯，怒其不争。有时候，对用户傻一点，让用户占一点便宜，营销效果会事半功倍。 还是那句话：信任很贵，别总是透支。 希望理想可以越来越好，也希望理想车主永不后悔，Peace。