《威马M7高温测试的背后……》 ——To be a Leader,Not a follower. 以上是本次威马M7高温测试分享会的给出的主题，是不是挺励志的？ 早在去年十月份的时候威马M7就已经实拍亮相过，只不过当时还仅仅是外观的实拍，没有涉及内饰的拍摄，对具体的参数也没有公布。 那在一年后，蓄力已久的威马M7给大家带来哪些内容呢？ 【高温、高寒、高原，三高测试】 每一台量产车都不会少的环节，基本集中在吐鲁番、格尔木、牙克石等地，我几乎每次去吐鲁番和牙克石出差都会拍摄到各种品牌的测试车，非常有意思。 威马M7在埋头苦干的这段时间里，实际上是在对车型进行验证以及优化的工作，也经历的三高测试，简单给大家报一下成绩： · 地表温度60℃，百公里能耗为15.6kWh。 · 地表温度60℃，空调系统9.5分钟即可将座舱从60℃降至26℃。 · 地表温度60℃，充电38.6分钟电量从30%升至80%。 以上数据大家简单参考一下。 【智能座舱的迭代】 这期间也对 Living Engine 4.0 可自定义的5感智能座舱进行升级。 在会议上研发主理人也多次强调威马M7的创新，有自己独创的产品特色，并没有与其他车型一样随波逐流。 例如威马M7上的换挡机构集成在方向盘上…….采用了触控的方式，包括传统的转向拨杆也取消了…… 这确实是一种创新，当然以我们现在的使用习惯来评判，当然是极度不舒适，但实际的使用体验如何是否会超预期，这要等到试驾才能揭晓。 另外还加入了i-Rota超级表盘，在这个1.58英寸的小屏幕上能显示图片、表情等，车主可以自定义内容，并且用“按、拉、旋”简单操作即可实现功能切换和调整。 【智能驾驶的决心】 M7 搭载了包含 3 颗自主变焦高精超视固态激光雷达、7 颗 800 万像素高清摄像头在内的共 32 颗传感器、4 颗 NVIDIA Orin 芯片，总算力达 1016TOPS。 硬件直接拉满，但显然这套硬件并不会搭载在主销车型上。 研发主理人也在会议上对ET7等车型进行对比，通过感知硬件层面判断，M7确实可以和ET7等车型齐头并进，而目前更多的硬件是承担冗余的作用。 更重要的还是要看软件，也就是辅助驾驶的研发能力。 在这方面目前没有太多可披露的消息，当然这也是要体验过后才能够评判。 【对产品发布周期的一些思考】 威马M7在去年10月份亮相发布，除了几次发布整车测试结果以外，就没有了任何消息，连路上的谍照也没有，让网友不禁感叹威马的保密制度如此严密。 其中的原因我们不得而知，但想必第二季度上海yq的缘故，是有一定影响的。毕竟威马的总部就在上海，包括研发、供应链等一系列原因，确实打乱了M7计划。 从威马拉长战线这件事引发了一些思考，包括近期有网友就几款热门车型的发布时间和伟健讨论，产品发布周期与其是否成为爆款之间的关系。 我个人认为之间是有关系的，但关系不大。 例如蔚来ET7、ET5从发布到至少三个季度，还有小鹏G9、飞凡R7等。其中小鹏G9和威马之间的节奏还有点相似，G9也是在去年11月进行亮相发布，和M7节奏接近。 而G9同样也是在近期才开始释放一些车型信息，近期大家也发现几乎每周都会释放一些信息点，吊足大家胃口。 那大家说G9成为爆款的可能性多大？我认为是大概率的，毕竟G9的产品力一直在线。 反观威马M7，我们目前仅通过M7的部分车型信息没没法进行评判，但希望在正式发布时会有惊喜，特别是价格。 对于这类后置位选手，错过发布时间其实不是最关键的，如果错过最佳发布时间再加上不符合用户心中的定价，那才是致命的。 最后，到底什么时候上市/交付？目前我们了解到的消息是可能会在10月份进行上市。 【那一年的夏天】 现在提到威马品牌，大家脱口而出地并不是M7，而是EX5，威马的功臣。说实话我对威马EX5这辆车是夹杂着一些个人情感的，这要从2019年的夏天说起。 当时我们院子就有一辆，充当工作车的角色，“小威”皮实耐用，当然也时常会出现一些无关紧要的小故障，但没有一次把我们丢在路上。 当时市面上续航超过500km的车型并不多，包括EX5-Z各方面都非常均衡，是当年妥妥的水桶车，那会儿EX5-Z算是长期霸占销量榜的TOP3。 况且智能化层面上的表现在当年15-20万区间内也比较无敌，大竖屏、语音系统、ACC自适应巡航都对我个人而言都非常新鲜，毕竟那时候我刚入行，对智能汽车的认知，可以说就是源于这台EX5。 当年威马靠着EX5的销量正式跻身新势力第一梯队，但随后不久便逐渐淡出舞台。如今也带着M7强势回归，这一次我们通过M7的产品亮点也看出M7独有的一些创新以及对智能化的执念。 呼应本次分享会的主题《To be a Leader,Not a follower》，当然也希望M7能找回属于自己的一席之地，成为 Leader。