《蔚来NP2平台会和领克Zero一样吗？》 领克Zero采用ME SuperVision系统，两个ME最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ®5H驱动，搭载了先进的环绕式视觉驾驶辅助系统以及其他自动驾驶决策与导航技术。 SuperVision代表的是环绕式视觉，并基于“VIDAR”的理念提出，“VIDAR”是什么意思呢？就是“Visual Lidar”: DNN-based Multi-view Stereo，基于深度神经网络的多视图立体成像，就是利用车身的7个摄像头（前向双目摄像头，左右倒车镜的侧前和泊车摄像头和镜下的侧后摄像头）加上DNN深度神经网络算法整合成一个完整的现实空间，实现了激光雷达的同样的效果，所以称为虚拟的雷达。 之所以用这个方案， 是因为激光雷达产业化的进度慢价格贵，相比于多摄像头+算法实现VIDAR的成本要高很多。但是2020年底，不少国内车厂或Tier 1都在进行激光雷达传感器的融合，最具代表性的，小鹏声称新车型,将会在顶配车型搭载2个激光雷达。同时，蔚来在Q3季报里也声称，LiDAR是一个重要的技术上的帮助，LiDAR都有积极意义。 对于ME来讲，可能没想到产业的变革来的如此之快，而对于合作伙伴，也能也没有料ME变的也如此之快。 就在11月，自动驾驶传感器初创公司 Luminar 最近声称它的激光雷达将被整合到ME的自动驾驶硬件和软件系统中，该系统也使用了雷达和环绕摄像头。 可在12月，ME的首席执行官周二制定了2025年自动驾驶汽车系统的计划，该系统将使用自研的激光雷达传感器，而不是Luminar公司的设备，同时还宣布EyeQ6预计2023年货。 ME在 2018年EyeQ4上市，2021EyeQ5H上市，2023EyeQ6上市，如此快的更新换代如果是后装市场完全没问题，但是对于国内使用ME的前装车厂们就是比较尴尬的问题，车还没量产方案可能就过时了。 如此频繁的用软件定义汽车会让车厂很难延续产品功能的稳定性和扩展性，这也许就是这些自动驾驶方案Tier 1的初心，整合我，不要自已想太多。 蔚来NP1平台使用了EQ4，不排除NP2使用和领克Zero一样的SuperVision方案，但是，如果他们都没有雷达的加持，就都成了一个过时的方案了。 （完）