广汽丰田bZ4X社区

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    小花姐姐
    2024-07-01

    要做智能电混第一,丰田又要杀回电车赛道直接呛声比亚迪

    丰田又杀回来了在网端,广汽丰田科技日并没有引起太大的声量。即便在活动现场,广汽丰田推出了很多爆炸性的信息,比如说在2027年到2028年之间推出全固态电池充... 查看全文

    广汽丰田科技开放日

    活动君
    2024-06-26

    炫车俱乐部|新出行拍了拍你的车友会

    夏至已至,当然要车友一起出门过夏天啦!满电出行,收集夏日限定快乐。新出行炫车俱乐部邀请全网车友会一起“kuku炫车”,跟你的玩车搭子共同开启热烈且漫长的夏日,... 查看全文

    新出行炫车俱乐部

    张抗抗KK
    2024-06-06 · 蔚来ET5

    昨天参加一汽丰田workshop!说实话,在自主品牌混动技术大爆发与当前国际形势下,丰田压力山大。昨天就是重点学知识了,PPT分享如下面六图。

    有意思的是丰田推出了一个P2并联混动,8AT+纵置发动机,与长城Hi4T是一样的。在硬派越野的路上,丰田与长城达成了共识,与方程豹则不同。

    国内混动现在主要是增程与串并联,至于功率分流只有丰田、福特、通用在玩,后两者的销量又小。这样的舆论声场上,就有点被孤立的感觉。增程与串并联插混天天打得不亦乐呼 ,不带功率分流玩。

    我建议了一下从增程和串并联的角度来讲功率分流这项技术。一是没离合器,这和增程像;二是有直驱,这和串并联像。三是就不要讲机械复杂了,现在大家都喜欢简洁,实际上行星齿轮挺简洁的。

    其实这些都没那么重要。重要的是价格,现在买车都看价格。大家觉得呢? #新能源大牛说##一汽丰田#

    活动君
    2023-12-31

    新出行2023年度旅程报告正式上线!
    众多回忆当中,每一个新出行社区用户,每一个新能源车车主们,都应该有属于自己的新能源印迹。
    2023年,你在社区里获取了多少知识?一起见证了多少新能源车型的上市或者改款?留下了哪些印记?结识到了一群怎么样的人?

    快打开新出行APP搜索“开启你的2023新出行年度旅行”,回顾你的2023新出行年度旅程吧!

    请戳跳转:https://m.xchuxing.com/annual

    关联话题:开启你的2023新出行年度旅行,在话题随机抽送「2023黑金款 愤怒文字系列」*1、「PLUZZ 2024年台历」*50

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    极氪001 零跑C11 深蓝SL03 小鹏G6 小米SU7 开启你的2023新出行年度旅行

    商用车公社
    2023-11-29

    你没看错,丰田海拉克斯“人字拖版”来了!

    海拉克斯Hilux是丰田旗下最耐用和实用的皮卡产品。最近,基于IMV 0概念车打造的丰田Hilux Champ正式登场,定位比Hilux更入门,把成本降到了极致... 查看全文

    老毕聊新能源
    2023-05-23

    丰田还不死心,再次呼吁不要过早放弃油车

    丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官呼吁给混合动力车更长的时间,过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车?

    对于这句话电动车爱好者先别着急吐槽,我觉得不无道理,如果过快过渡到电动车,那么汽油车的资源就会减少,所以新款汽油车研发就会减缓,从而导致喜欢汽油车的车主还不得已继续使用老旧汽油车,另外电动车完全取代油车首先的基础设施要建好,比如充电桩,这一点是可以理解的。

    不过选燃油车还是电动车这件事就交给消费者吧,他们会有自己的选择,毕竟新能源车是大势所趋,但是肯定也有油车的忠实簇拥,目前还是处于过度阶段,就看这个时间的长短了,

    而丰田作为老牌车企,不改变是不行的了,跟不上时代的步伐不能只顾着使嘴绊子,汽车产业一直是你们小日子的支柱产业、而且是举全国之力发展氢能源,只不过氢能源路线恰好不是新能源的主力路线罢了,要不然全世界又要被你们收割几十年。现在比亚迪、吉利等国产汽车品牌迅速崛起,市场占有率越来越高。丰田这话的意思就是电动车我跟不上,我还想继续研发汽油车,希望能留一些市场,这应该也是各个老牌汽油车厂家普遍的意思。

    你们买车会选择油车还是电车?

    一汽丰田bZ3 新能源汽车优势 新能源投资交流

    双擎会铁皮
    2023-04-16

    今天在丰田车友群再次聊起最近合资车崩盘的话题,其中有车友说油车利润大的问题!另外还有车友又惯性扯到地缘ZZ等因素。

    实际上哪怕从最初丰田出 CHR EV 到最近继续惨败的 bZ4X,从厂家内部人士私下嘴里提及都有“我们已经是亏本卖”!为啥技术这么落后并且配置这么低,价格还这么高,依旧变成“亏本卖”?

    我看除了供应链因素之外,这种老车企庞大的运行体系对应的低效率研发节奏,也是成本高居不下的原因。当年躺赚的市场格局可以令他们有足够利润维系这样的体系,现在就很难了!比方说两田的车惯例六年全新换代,你都可以看看相隔六年都研发了啥新东西?分摊到六年这整个庞大体系的运作,那丁点东西研发成本得多高?那丁点东西有啥竞争力?新技术没吸引力,连普通配置也抠得惊人,最终综合产品力全方位底下而逐步被市场舍弃!

    如果觉得不够具体我可以分享几个具体例子,例如几年前,还没有眼前这些自主品牌产品的年代,我就听过在广本工作的朋友说过他亲历的例子(提及数字非100%记忆准确,但数量级和类型无误):为了每台车在仪表台下面增加一块垫片,成本大概两毛钱左右,足足开会研究了不记得是两个月还是三个月,最后还否决了!现在不提那个垫片该不该加了,反正当年不加也没影响销量,光这个效率,放到眼前就死定了!而同城的广丰,厂里很多岗位当初固定每年都有避暑长假,确实有车友在 4S 等候更换动力电池审批的时候听到“厂家相关人员刚好休假,得迟一段时间才能审批”的回复,不晓得到了眼前内卷之下还有没有维持!

    有时候我们这类“平民”往往把各种事情都往“最有高度”的领域去想,一下子就搬政策等因素来思考,最显浅层面的事儿反而忽略了,我觉得光一个比“加班”,就没有可比性了。

    一汽丰田bZ4X

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