前言

    提车已将近三个月，最大的感受其实不是关于智己这个品牌或者这辆车本身，最大的感受反而是来自大股东上汽这家老牌国企在转型中面对的诸多争议。

    提到智己和母公司上汽，在智己或者很多竞品友商的微博评论下会有些清一色的嘲讽。这恐怕是智己这个定位于高端的品牌在营销层面面临的最无奈的问题。

为什么产品这么用心和诚意但是仍然会被嘲讽？大概率是燃油车时代通过合资大众/通用和奥迪等享受了最大的红利，但是因为某些历史原因被消费者误解为在这享受红利的三十多年没有将赚取的利润用于技术研发从而提高自身竞争力，没有承担起行业老大应有的担当和社会责任。

    然而实际真的是这样么？回答这个问题可以有很多的角度，我们不能一一穷尽。但是今天我想尝试从产业链布局和扶植的角度来阐述一下：上汽其实做了很多事情，但是吃了营销上不会宣传的亏，所以在很多地方被带了节奏。

    提到上汽，其实大家最先映入脑海的是上汽大众，上汽奥迪，上汽通用这些耳熟能详的合资品牌。但是其实，现在的上汽，经过三十多年的发展，尤其是最近十年战略布局，已经是一家航母级的汽车工业平台集团。我们今天通过梳理智己L7/LS7/LS6的国产供应链企业来窥视一下上汽这些年的战略布局。

1. 联合电子

提到这家公司，大部分非汽车行业同学应该都很陌生，但是对行业内的人却是如雷贯耳。智己LS6四驱那款峰值379KW的电动机就来自联合电子。通俗来说，联电就是中德合资企业，成立的背景是上世纪90年代中国要开放汽车市场，国家规定凡是要进入中国市场的外企必须与中国企业合资，想以此带动中国企业的成长，所谓“用市场换技术”。

中方企业中联汽车电子有限公司，看起来是个名不见经传的小公司，但它只是为和BOSCH合资的一扇窗，这扇窗的背后是中国最大的汽车集团——上汽集团。德方企业BOSCH，大家对BOSCH想必都有所了解，毕竟在超市、卖场里都见过BOSCH的电钻、冰箱等家电。但是许多人不知道的是，BOSCH也是全球最大、最有技术的汽车电子巨头。

联合电子自从1995年成立以来，一直护航中国汽车市场走向成熟和如今的独立。27年来，凭借一己之力撑起了中国汽车的“电喷化”。什么是电喷？最早的汽车使用的是化油器，喷油的原理类似喷雾器。电喷化是把化油器换成了电控的喷油器和高压油泵，才使得汽油机的效率和排放脱胎换骨。这其中的电气化转型涉及很多汽车核心零部件和控制软件的升级换代，是20多年前本土企业根本不敢想的。是联电把这一切带给了中国汽车，而且以越来越低的成本，助力中国OEM能生产自己的国产汽车，让每家每户用得上与国外一样的汽车配置和技术。当然，联电只是靠汽油机核心零部件和软件起步，实际上目前涉及到汽车的许多核心零部件。

在诸多当年国家想“用市场换技术”的汽车领域合资企业中联电是最成功的一个，真正从外国人手里学到了技术，培养了大批的汽车电子人才走向中国自己的OEM和本土零部件公司，联电可以说是中国汽车电子行业的黄埔军校。

2. 华域汽车

上汽控股的汽车零部件平台型控股公司，已在A股上市，华域汽车旗下多项子公司都是行业内的隐形冠军。前段时间问界M9的激光大灯在很多自媒体刷屏，但是其实智己早期的车主都知道，这在2020年智己L7的DLP和ISC灯语早就装备了，供应商正是华域汽车旗下的子公司之一华域视觉。

智己LS7的零重力座椅大家可能印象很深，供应商正是华域汽车旗下的延锋国际汽车。延锋国际汽车由延锋汽车饰件全资拥有，而延锋汽车饰件则由华域汽车100%持股，延锋现在也已经是拥有全球业务的行业巨头。

3. 联创汽车电子

上汽控股的智能网联科技公司。联创汽车电子有限公司成立于2006年，注册资本3.18亿元，是上汽重点孵化的“科创小巨人”之一，致力成为汽车智能网联控制系统的领军者，为全球智能网联汽车提供系统解决方案。

公司深耕智能底盘、智能驾驶、智能网联三大核心业务领域，形成了以智能转向系统iEPS、智能制动系统iBS、智能驾驶决策控制系统iECU、智能车载网联终端系统iBOX、智能轮胎安全系统iWS、智能控制系统iCS为核心的六大产品线，自主研发并实现了全面量产，突破了汽车智能网联“卡脖子”技术，为智能网联汽车的发展注入中国智慧。

公司坚持“用户为先”的经营理念，凭借扎实专业的研发、制造、销售与服务能力，以及成熟产业链优势，携手全球合作伙伴共进共赢。公司以全新的创新理念为引领，在技术研发、运营模式、员工激励方面均有创新性举措，集成各方资源，聚拢了各个领域的英才，打造了上汽集团“智能网联”方面的科技创新创业平台。

根据战略发展的需要，公司先后设立3家子公司和1家分公司，分别从事智能驾驶核心产品和技术开发。公司客户渠道广泛，已与上汽通用、上汽大众、理想汽车、爱驰汽车、合众新能源、长城汽车、东风汽车、比亚迪等26家整车厂及零部件企业实现了合作。可以看到，联创汽车电子也是众多头部主机厂比如比亚迪/理想的供应商，早已走出上汽，成为众多主机厂的Tier 1供应商。

4. Momenta

上汽作为大股东的专注自动驾驶的公司，这家公司行业内也是大名鼎鼎，比亚迪腾势的智能驾驶技术也是来自这家公司。鉴于智己官方已经单独开过IM AD的发布会介绍过该公司，想必大家也都熟悉也就不再赘述了。

上述都是上汽直接控制的几家子公司，智己产品中其实也合作和扶植了众多第三方国产供应商，列几个大家可能不熟悉但是行业内很知名的公司：

1. 江苏铁锚

汽车玻璃方面大家可能更熟悉福耀玻璃，但铁锚玻璃在国内特种玻璃生产领域却赫赫有名。这家2001年成立的公司拥有丰富的玻璃深加工生产经验，2000多名素质优良的员工和一支由美国、英国、德国、芬兰、韩国等中外专家组成的300多人的研发团队。无论是高速动车组还是C919国产大飞机（风挡玻璃）等特种领域，几乎都有铁锚玻璃的身影。智己LS7的IMAX穹顶大玻璃正是出自江苏铁锚。

2. 均胜电子

赫赫有名的汽车零部件上市公司，主动安全/安全气囊等头部玩家。在汽车行业的低谷期在国外买了很多优质的产业链公司，智己的YAT半幅方向盘正是出自均胜电子。虽然公司近几年仍在消化前几年并购海外业务带来的影响，股价低迷，新业务也面临国内诸多供应商的竞争，但不可否认其依旧是头部玩家的行业地位。

3. 保隆科技

2020年新能源牛市汽车零部件涨幅最高的股票之一。当年参与过新能源汽车炒作的朋友应该都至少听过这家公司。业务广泛，轻量化/空气悬挂等都有布局。

其他的供应商诸如宁德时代，科大讯飞，这些也都已是巨头上市公司，不再一一盘点了。

结语

    可以发现，如果要讲出一个和国产供应商一起成长的故事或者诸如此类的营销，上汽可以讲出更宏大的叙事。也正是得益于上汽这些年在产业链的前瞻性布局，才有了智己这些创新性的产品（L7的DLP大灯，LS7的穹顶玻璃和零重力座椅，LS6的准900V和碳化硅电机等等）。如果没有上汽巨额投入牵头整合产业链资源，受制于高昂的研发成本，智己或者上汽，乃至整个新能源汽车行业不可能有这几年开了挂一样的迭代速度和创新成果。

    上汽的宣传策略中，更喜欢讲一些和国际品牌比如倍耐力/布雷博/采埃孚/德国大陆/高通的故事，把它们作为宣传重点。这固然有部分原因是在底盘/芯片这些领域，国外头部厂商确实依旧领先，但是与此同时上汽也应该清醒的意识到，在国产主机厂和国产零部件厂商逐渐占据供应链的高端位置的背景下，营销策略也需要适时转向，把自己对行业的贡献/技术的沉淀这些隐性品牌因素及时传达给消费者，这也是新一代年轻人在选择汽车品牌时考量很大的影响因子