早在去年的 9 月，摩卡 Hi4 便已经登录工信部申报目录，但上市节奏方面似乎一直没有消息。其实在去年的 10 月，阿迪便已经试驾了新摩卡 Hi4，但随后由于保密协议的缘故一直没有发出来。

定位大五座旗舰电动 SUV 的摩卡 HI4 拥有怎样的实力，能否对目前市面上的五座插混 SUV 起到冲击。话不多话，让我们一起看下去吧。

目录

1. 快速了解新摩卡 Hi4
2. 解析四挡 Hi4 技术
3. 动态体验
4. 高速纯电续航里程小测试
5. 外观解析
6. 内饰解析
7. 储物空间及乘坐空间演示

一、快速了解新摩卡 Hi4

相信有不少小伙伴对于新摩卡 Hi4 还比较的陌生，那么在开始动态体验之前先让我们来快速了解一下新摩卡 Hi4。

-动力参数

发动机方面，新摩卡 Hi4 搭载最大功率 125kW、最大扭矩 245N·m 的 1.5T 混动专用发动机，匹配 80kW 高度集成四挡变速箱。

前/后电机最大功率分别为 80kW 以及 150kW，前/后电机最大扭矩分别为 170N·m/350N·m。系统综合功率 350kW，峰值扭矩 760N·m。零百加速时间为 4.7s。

-纯电续航里程

纯电续航里程方面，新摩卡 Hi4 搭载 35.04kWh 宁德时代高能量密度电池组，CLTC 工况下纯电续航里程 200km。

二、解析四挡 Hi4 技术

现款在售的摩卡 DHT-PHEV 搭载的是两档 DHT 变速箱，而摩卡 Hi4 则是搭载 80kW 高度集成四挡变速箱。

首先是硬件方面，新摩卡 Hi4 搭载 1.5T 混动专用发动机、150kW 电后驱动桥、80kW 高度集成四挡变速箱以及 35.04kWh 电池包。

Hi4 智能四驱电混技术通过采用串并联+两挡+前后轴双电机的混动架构，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，让车辆可精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、动力挡直驱、经济挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收 9 种模式的智能切换。同时将会覆盖市区正常行驶、市区急加速/爬坡、高速巡航、高速加速/爬坡、减速制动五大工况。 

而 iTVC 智能扭矩矢量控制系统则是通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速等等的驾驶员操作以及车辆状态信息，并结合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥 0:100-100:0 扭矩分配。

根据官方的介绍，两档的 Hi4 以及四挡的 Hi4 将会基于适配性的前提搭载在不同的车型上。而四挡 Hi4 后续将主要用于中大型车型当中。 

三、四挡 Hi4 技术加持下的动态体验

在看完四挡 Hi4 的介绍之后，接下来就让我们来看到新摩卡 Hi4 的驾控体验如何。动力参数方面，摩卡 Hi4 系统综合功率 350kW，峰值扭矩 760N·m。零百加速时间为 4.7s。

在驾驶模式方面，新摩卡 Hi4 拥有标准、经济、运动、雪地等 7 种驾驶模式。动力模式拥有纯电、纯电优先以及智能混动等 3 种动力模式。

在试驾过程当中，阿迪绝大部分使用的便是标准+智能混动模式进行驾驶，在智能混动模式下，车辆将会基于城市低速场景，优先用电，中高速场景，优先用油的工作原理。

在平顺性方面，在高速 100km/h 左右的时速巡航时，新摩卡 Hi4 在平顺性方面表现的可圈可点，但在走走停停的城市道路当中，变速箱换挡时的动作还是比较容易被感知的，平顺性方面还有提升的空间。

在底盘方面，新摩卡 Hi4 整体的调教依旧是偏向舒适的。在碾过井盖或经过一些颠簸路面时，车辆悬架的动作会非常的干脆，并不会有多余的晃动传进车内，保证了车内出色的驾乘体验。

动力响应方面，即便是在标准模式下，新摩卡 Hi4 的动力响应依旧迅速，而在运动模式下的动力响应则更为的跟脚，基本不会出现迟滞的现象，整台车开起来是非常的轻快。

在方向盘的沟通性方面，方向盘基本不存在过多的虚位，指向性表现优异。而方向盘将大部分的路面信息过滤掉了也导致方向盘在沟通性方面差点意思。

发动机介入的是否突兀对于一台插混车型来说也是较为重要的一点，而摩卡 Hi4 在发动机介入时的动静还是比较容易被感知的。

四、高速纯电续航里程小测试

那么在整天的试驾过程当中，阿迪也进行了一个高速纯电续航里程的小测试，整个测试路段为高速路段。

在出发前，车内包含驾驶员共有 3 名人员，表显剩余纯电续航里程为 126km，然后将小计里程清零。

驾驶模式设置为经济，动力模式为纯电优先，能量回收等级为标准。

空调方面，我们调节至 23° 两档风。

最终在行驶了 43.8km 后我们结束了测试，表显剩余纯电续航里程 79km，电耗为 20.7kWh/100km。相比出发前减少了 47km。换算过的续航折扣率在 93% 左右。

五、家族式设计的外观

那么接下来就就让我们对摩卡的外观进行一个回顾。新摩卡 Hi4 的外观与现款在售的摩卡 DHT-PHEV 保持基本一致。

外观方面，摩卡 Hi4 基于“自然新境美学”涉及理念打造。相较于旧款车型，换装了与分体式大灯的设计，贯穿式灯带让前脸具有科技感的同时也延伸了车身的视觉宽度。

下方大灯组与侧通风口饰板相连在一起，增添前脸的运动感。

旧款车型上大尺寸的镀铬格栅也被无边界的设计所取代。格栅中间位置为魏牌品牌 LOGO 以及前视摄像头。

牌照框下方则是梯形的散热口设计，进一步展现新摩卡 Hi4 不俗的气场。

通过前挡风玻璃可以看到，新摩卡 Hi4 搭载的 Coffee Pilot 驾驶辅助配备一颗 ADAS 摄像头，另一颗摄像头为行车记录仪。

新摩卡 Hi4 搭载的 Coffee Pilot 驾驶辅助整车拥有 22 个感知单元，支持 HWA 高速公路驾驶辅助及 NOH 高速智能领航辅助。

车身侧面，整体的车身线条延续了旧款车型的设计，依旧是通过丰富的车身线条以及镀铬饰条进行点缀，让车身侧面变得不那么单调。

后视镜采用了与车身同色的设计，并且集成了侧视摄像头以及转向灯。

轮毂方面，新摩卡 Hi4 也是采用了五辐式的设计，轮胎规格为 235/55 R20。轮胎则是来自马牌的 EcoContact 6。

根据官方资料显示，摩卡 Hi4 还搭载一款多辐条熏黑轮毂。

门把手依旧是采用了时下流行的隐藏式设计。

加油口位于主驾一侧的后翼子板处。而新摩卡 Hi4 是支持加注 92 号汽油的。

快充口以及慢充口则是被集成在了副驾一侧的后翼子板处。30%-80% 快充时间为 26min。

车身尺寸方面，新摩卡 Hi4 长宽高分别为 4881/1960/1690mm，轴距为 2915mm。与新摩卡 DHT-PHEV 的车身尺寸保持一致。

车尾同样也是新款摩卡变化的重点地方，尾灯组基于全新的设计理念打造，采用了双层式的设计。上方为贯穿式的设计，下方则是采用了分边独立布局，让整车看上去既简洁又别致。

高位刹车灯被放置了向下延伸的扰流板中部位置，增添了车尾的层次感。

为流媒体后视镜服务的摄像头位于高位刹车灯左侧的位置。

后雨刮器位于挡风玻璃下沿位置，并未采用隐藏式的设计。

后视摄像头位于牌照框上方的位置。

后保险杠的造型也进行了调整，采用了车身同色的设计并且取消了镀铬饰条，让车尾拥有更高的视觉完整度。

而在品牌标识方面，新摩卡 Hi4 与此前上市的新摩卡 DHT-PHEV 最大的区别在于换装了 Hi4 的标识。

六、优化科技感的内饰

在看完新摩卡 Hi4 的外观之后，接下来就让我们走进车内看看。

新摩卡 Hi4 整体的内饰设计与摩卡 DHT-PHEV 保持高度一致，配备 9.2+14.6+9 英寸的屏幕组合，加上一个 W-HUD 抬头显示功能。

内饰配色方面，实拍车型采用的米黑撞色的设计，整体营造出简约大气的感觉。

新摩卡 Hi4 也采用了三幅式方向盘的设计，同时在换挡机构上，将原先的水晶档调整为了怀挡设计，为前排节省更多储物空间。 

方向盘按键方面，左侧按键主要用于控制辅助驾驶以及语音唤醒。

右侧按键则主要用于调节音量大小等多媒体的控制。

9.2 英寸仪表盘则依旧是延续了上宽下窄的设计，左侧是与驾驶相关的数据显示，包括时速、限速提醒和车辆模式等。右侧则是显示行车相关的数据。

加油口开关、后备箱开启按键以及车辆断电按键被放置在了方向盘左下侧的位置。

中控屏尺寸依旧是 14.6 英寸的屏幕搭配高通骁龙 8155 芯片。

值得一提的是，摩卡 Hi4 也将搭载全新一代 Coffee OS 2 智能座舱，但由于体验时车辆并未升级，所以实际的座舱可以期待一下后续的实测。Coffee OS 2 智能座舱新增 15 项功能以及优化 138 项体验。

最直观的变化是进行了主交互的升级，桌面由曾经的地图桌面变成全新的卡片式桌面，并且卡片可以根据用户的喜好自行调节。同时左侧的 Dock 栏也支持自定义，进一步方便用户的实际用车体验。

语音部分则是新增 2 分钟无限说功能，语音基础能力新增「跨音区上下文识别」、「语音游戏」等功能。

Coffee OS 2 加入 HiCar 4.0、ICCOA 1.0 以及 DLNA，支持互联投屏，可实现手机上地图导航等功能上车。

旧款车型上被吐槽反光的 9 英寸空调调节屏，也得到了修改，通过倾斜角以及布局上的调整，解决了屏幕反光的问题。

新摩卡 Hi4 采用了怀挡的换挡机构，在中控台区域也采用了全新的布局设计，将手机无线充电面板与水杯架进行调整，放置在中控台区域，整个设计也让内饰看起来也更加简洁。 

左侧的无线充电面板换装了 50W 带通风口的设计，对于解决无线充电慢以及过热的问题是一个不错的办法。

右侧则是两个常规的水杯架。 

在补能方面，驾驶员一侧拥有一个 USB 接口以及一个 TYPE-C 接口。

副驾一侧则是拥有点烟器以及一个 USB 接口。

细节方面，中控台两侧都有 WEY 的英文标识。

来到后排，后排拥有两个空调出风口。

空调出风口下方为一个 USB 接口以及一个 TYPE-C 接口。

下方则是一个小容量的储物盒，可供后排乘客放置一些零碎物品。

音响方面，新摩卡 Hi4 采用 Infinty 品牌音响。

天窗方面，新摩卡 Hi4 配备一个前段可开启的全景天窗，整体的面积较大，能为前排以及后排提供一个较好的采光。

前排座椅方面，新车采用 Nappa 打孔座椅，坐垫以及靠背两侧都进行了环抱式的设计，整体包裹性以及支撑性都非常不错。同时前排座椅还支持通风、按摩、加热等舒适功能。 

后排座椅的材质与前排座椅相同，整体的舒适性表现不错，软硬适中。

七、储物空间及乘坐空间演示

在看完内饰之后，接下来就让我们来看到新摩卡 Hi4 在储物空间以及乘坐空间方面的表现如何。

1、乘坐空间

此次体验者身高 173cm，将主驾驶座椅调节至最低且符合驾驶坐姿后，能看到前排头部空间为 1 拳 3 指。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，能看到头部空间位 1 拳 2 指，腿部空间则是 2 拳有余。

2、储物空间

先从前排开始看起，前排门板在放置了两瓶矿泉水后，依旧有非常大的空间放置其余物品。

中控台拥有两个常规水杯架。

中控台底下可放置两支矿泉水。

中央扶手箱内的储物容量表现不错。

手套箱的储物空间表现也不错。

后排门板可放置两瓶矿泉水。

后排中央扶手拥有两个常规的水杯架。

3、后备箱空间

新摩卡 Hi4 凭借着长轴距的优势，在后排拥有富裕的乘坐空间下，后备箱也拥有比较充裕的储物空间，放下三四个行李箱都不成问题。

在左侧还有一个可放置零碎物品的小储物空间。