摇到第 10 次不中的时候,我心里基本对摇号放弃了,开始考虑新能源车,因为在深圳新能源车指标并不畅销,只要申请了就有。纯电动车直接淘汰,因为广东境内的高速公路没有充电桩。只能考虑混合动力,一说混动,要么秦,要么唐。唐落地超过 20W,没钱,pass。秦落地 15.3W 左右,感觉车子不值这个价,而且我本身对外观比较看重,秦的前脸如果打 80 分,那么侧面能打 60 分,尾部只能打 30 分。这个尾部太挑战人类的审美了,尤其是夜晚,密密麻麻的 LED 灯。除去外观,后备箱过小也是纠结的地方,毕竟是家用车。所以就这样一直犹豫着。
秦 100 自从 4 月亮相之后就没了消息,说实在的,我不知道比亚迪的营销团队是怎么考虑的。早早把车秀出来,然后就一点消息也没有了。就在我望眼欲穿的时候,7 月下旬,突然看到奇瑞艾瑞泽 7 有混动版即将上市的消息。燃油款的艾瑞泽7以前都有了解过,新车评当时给的评价很高,尤其是底盘和操控。外观一直觉得艾瑞泽 7 比较中庸,而新款灯带的加入是个点睛之笔,给车头增加了一丝杀气。尾灯的灯带虽然说有抄袭宝马的嫌疑,但是整体看起来还不错。发布会那天看到价格后,确实是心动了。因为低配 17.99 万,中配 19.29 万,按照深圳当时 7.5 万补贴计算,分别只要 10.49 万和 11.79 万。
等秦 100,还是买 7e?
一开始其实还是倾向于等秦 100 的,因为 7e 是奇瑞第一款混动车,做得好不好心里没底(事后证明,当初这个考虑是对的),加上 4s 店一直没有试驾车,所以就没有做最终决定。当我问自己最看重的是什么的时候,我把预算摆在了第一位。省钱成了第一要素,毕竟后面宝宝的开支,以及未来买房都会需要资金,两款车落地差了 2.7 万左右,说多不多,但是能省则省。于是就这样,最终决定,不等秦 100 了,买 7e,7 月摇号结束后就转去申请了新能源指标(事后又证明,这个决定帮我省了 1.35 万)。
先说价格:
车原价 19.29 万,政府补贴 7.5 万(直接减车价),4s 包牌 1000,4s 上保险 6150(车损、第三者 50w、不计免赔等几个必要的险种),交强险950,全款落地 12.6 万。送:挡泥板、全车膜(我换成了行车记录仪)、香水、抱枕、脚垫,没了。
小插曲:9 月 5 日深圳政府突然公布了补贴下调的政策(当年限牌也是这么突然),7.5 万的补贴下调为 6.15 万+1000 元充电卡,17 号开始执行。凡是 17 号之前没上牌的,一律按照下调后的补贴。4s都懵逼了,因为没有现车,在忙着调车的时候,销售问我展车要不要提走,因为我已经拿到新能源指标, 只要有车就能拿着资料去上牌。于是,最后我把展车给提走了。
外观前面有说了下,这里说下内饰。与外观比起来,内饰就显得比较一般了,设计出来给人的感觉就是没有档次感,这一方面真的要像吉利好好学习。用料也是比较省的,整个中控都是大塑料。只有门把手、方向盘、扶手这些地方是仿皮材质。全黑内饰个人不是很喜欢,比较压抑。实用性方面倒挑不出什么毛病,手机、水等东西都能找到地方放。
空间应该说是7e的一个优势,横向1825在同级别里面是大的了,坐秦的时候,会感觉主副驾驶两个人离得近,坐7e就不会有这种感觉。后排中间坐着也不会感觉很局促,不过没有配头枕这点有点想不明白。轴距2700,我身高173,调好前排,坐后排大概一拳4指。我们家都不高,7e的空间对于我们来说感觉比较宽敞。空间的感受仅供参考,因为每个人驾驶位调节方式不同,对后排空间会有影响,想买这车还是得自己去4s店亲自坐坐才行。
静音这块不是很满意,主要是胎噪引起的,使用的这款佳通轮胎,优点是耐磨,便宜,缺点就是胎噪大。时速在60以内的时候,整体的噪音都还控制得可以。而超过60之后,噪音明显增加。我每天上下班有一段7公里的快速路,时速是在80,这个时候车内的噪音就比较大了,与人交谈需要提高音量。当同样的速度行驶到沥青路面的时候,车内瞬间安静。所以说整车的噪音主要来自于胎噪。因为还没上过高速,所以高速的噪音暂时没办法说。不过我已经决定要更换为米其林的3ST静音胎,这样才能改善车内的噪音。至于发动机转速,时速80以内,都是在1800转左右,高速没亲自测过,听其他车友说时速120时,转速大概是2200左右。
重点的部分来了,我想说下这个工作模式。
7e 有 3 种模式,纯电、自动、混动,这三种模式同时可选择打开或关闭 eco 节能选项。
1、纯电模式的驾驶感受可以说非常舒服,因为加速过程很平顺,也很安静。eco开关主要是动力输出的快慢,开启eco的情况下想要有推背感需要深踩油门,否则动力的输出会以平缓为主。关闭eco的情况下,油门的响应会非常及时,轻轻一踩就能感受到提速,开起来非常爽。充电方便的话,肯定就用这个模式了。
2、自动模式个人认为是很鸡肋的模式,它处在纯电和混动之间,也就是说当你想从纯电切换到混动,你需要按两下按钮才行。为什么说它鸡肋呢,因为这个模式下,除非你急加速,或者时速超过 80km/h,否则发动机是不介入的,一直都是用电的。试想想,市区道路极少能够开那么快,那么这个时候它跟纯电模式就没有多少差别了。而且这个模式以用电为主,如果你在市区使用这个模式,那么很快电会先被用掉。个人认为有充电条件的,基本都是纯电模式上下班;充电不方便的,都是混动模式上下班。自动模式的夹在中间反而是影响了切换。
3、混动模式需要详细讲,因为这个是多数人会用到的。
A、混动 +eco 开启:先说下我在用这个模式开车的时候会遇到哪些现象:
1) 加速稍快的话,时速超过 40 发动机介入;
2) 加速稍慢的话,时速超过 50 发动机介入;
3)电量比你启动的时候掉了 3% 时,发动机会介入;
4) 发动机介入后,有时候会同时给电池充电,有时候不充,中高速下偶尔会短暂性关闭发动机,转为纯电驱动;
5) 时速低于 40,遇到路口准备踩刹车的时候会突然介入;
B、混动 +eco 关闭:这个模式下,发动机会从你启动车子的时候就一直是开启状态,不会熄火。好处是什么呢,好处就是电的消耗会减少,车子主要用油,不好的地方是堵车的时候,它不会切换到纯电行使,你还是用油来应付堵车,这样子油耗就相对会高一些。如果你没有充电条件,就是为了免费上牌,那么车子到手后,你就用这个模式开吧。每个星期充一次电就好了。
这个 CVT 变速箱其实挺好的,在你发动机启动后的升降档都不会有顿挫感,很平顺。但是从纯电到发动机介入的这个过程,处理得不好。加上混动模式 +eco 的逻辑比较复杂,车主很难得出规律,做好心理准备。这个顿挫感是一种什么感受呢,就是车辆像踩一下刹车,然后又迅速恢复正常。所以如果行驶的全程使用混动 +eco,道路又走走停停比较多的话,开起来的感受难言舒服。比较奇怪的是,速度越高的时候发动机介入,顿挫感越小。尤其是时速 60 的时候,手动从纯电模式切换到混动模式,这个时候的介入显得很平顺。所以目前我开这个车,都是时速低于 60 的时候,手动选择纯电模式,高于 60 ,手动切换到混动模式。我之前把两个修改建议给了奇瑞,供大家交流:
A、混动 +eco 开启:时速高于 40 ,启动发动机,低于 40 ,不启动发动机,强制启动的电量值设置为 20% ,时速高于 60 时,自动启动充电工作,最高充到电量为 50% ;
B、混动 +eco 关闭:发动机全程启动,时速低于 40 时,电驱动为主,高于 40 ,发动机驱动为主,强制启动的电量值设定为 20% ,时速高于 80 时,自动启动充电工作,最高充到 90% ;
其余的我就简单在这里说下吧:
油耗:这个东西其实没办法量化,因为每个人拥堵情况不同。我每天 10 公里用电,15 公里用油(时速 60-80 之间),油耗比较低。其他车友一般如果没充电,当油车跑的,一般在 10 个上下,具体就看拥堵不拥堵了。
说点跟车子无关的吧,为什么艾瑞泽 7 叫好不叫座,从我自己的购车经历来说,我认为 4s 店以及厂家的培训是主要原因。4s 店的服务相比较我去比亚迪的,差得不是一点点,销售不热情,爱理不理,提车的时候不问销售,销售都会忘记给。7e 的远程控制怎么注册,几个4s店的售后居然都不懂,厂家真的培训到位了吗?家用充电桩厂家客服答复是标配免费随车送的,而 4s 店却答复不送。这又是为什么?吉利、长安、长城都起来了,奇瑞你真觉得靠艾 5 和虎 7 两款车型就能壮大?7e 在7月底就发布了,你等到 11 月才做媒体试驾,这样的营销正确吗?希望奇瑞能重视这些问题,衷心祝愿奇瑞越来越好。