那么在节前，我们带来了豹 5 内饰方面的实拍内容，在这节后的第一天，我们带来了豹 5 的动态体验内容。

在体验前，我个人对于豹 5 的能力是稍微有点没信心，毕竟比亚迪从来没有造硬派越野的底子，而作为一款要走量的硬派越野，能力和可靠性方面是非常重要的。

而在试驾完豹 5 之后，我对豹 5 的能力非常放心，虽然可靠性方面还有待时间验证，但在越野能力方面完全可以放心。下面就让我们一起来看看豹 5 的动态表现。

目录

1. 快速了解方程豹汽车豹 5
2. 动态驾驶感受
3. 外观回顾
4. 内饰回顾
5. 储物及乘坐空间回顾
6. 总结

一、快速了解方程豹汽车豹 5

-DMO 架构

DMO 架构是一套由非承载式架构加两大核心系统所组成的硬派越野专用架构。

采用了前后双叉臂式独立悬架、兼容云辇 -P 悬架；动力方面首搭 1.5T 高功率发动机；首发越野专用纵置 EHS、越野专用低速四驱；搭载高性能芯片、标配热泵能量管理系统；搭载双层高功率超安全刀片电池包等多项技术。

-车身尺寸

车身尺寸方面，豹 5 的长宽高分别为 4890*1970*1920mm，轴距为 2800mm。

虽然轴距并不是特别长，但车身尺寸基本达到了中大型 SUV 的水准，所以内部空间表现应该不错。而较短的轴距对于越野场景来说也能够有一个不错的通过性。

-动力

动力方面，豹 5 搭载了 1.5T 纵置发动机加双电机的组合，其中前电机的功率可达 200kW，后电机的功率可达 285kW，整套系统的功率超过 500kW，能够让豹 5 实现 4s 级的加速。

-悬架

悬架方面，豹 5 采用了前双叉臂独立悬架加后双叉臂独立悬架的组合。

避震方面有两个版本可选，其中领航版的毕竟为常规的弹簧避震；而云辇版的避震则搭载的是云辇 -p 系统，是一套液压减震。

二、动态驾驶感受

这次豹 5 的试驾我们也是进行了场地和道路两种状态体验，下面就让我们分别来看看在场地和道路试驾时豹 5 的感受是什么样的。

-场地体验

首先来看场地，第一个科目是双边桥，对于豹 5 来说丝毫没有难度，因为车辆在接近角方面的数据还是很不错的，达到了 35° 的一个水平。

并且在上桥后，打开车辆的 360° 全景影像就能非常轻松的通过双边桥的考验了。

接着便来到了涉水路段，从下方的两张图中我们能够看到，水深还是有点挑战的，毕竟已经淹没了车辆三分之二的车轮。

不过对于豹 5 来说，这个挑战性倒也没有那么大，毕竟就算是此次试驾的标准版车型，其涉水深度也达到了 700mm，所以就算这个水再高一点也是没有太大问题的。

视频上传成功

在炮弹坑方面，测试场地的炮弹坑对于豹 5 来说有点轻而易举，就算是湿滑的 HT 胎，都能非常轻松的通过炮弹坑的考验，并且没有任何打滑的情况出现。

视频上传成功

最后，我们来到了这次场地试驾中有点挑战性的交叉轴项目。在来到交叉轴之前，车辆经过了一个泥坑，所以车轮是在糊满了泥的情况下来通过交叉轴。

毕竟难度提升，所以打滑的情况是肯定有的，而且我们也没有开启车辆的前后差速锁，单纯是依靠车辆的电子限滑来通过的交叉轴。

所以在这方面能够看到，豹 5 的越野能力是足够好的，毕竟难度拉满了。

视频上传成功

-道路体验

在道路试驾方面，豹 5 标准版的体验感觉我非常满意，作为一款硬派越野，有一个偏 SUV 的驾驶感受还是非常难得的。

首先来说说转向方面的一个感受吧，作为一款硬派越野车型，转向有虚位是可以接受的，但豹 5 的虚位不大，相比 SUV 车型来说会稍大，但相比很多硬派越野来说控制的都要好，并且在穿越的途中我也没有感受到因为没有那么大虚位所导致越野中不适的情况。

油门和刹车脚感方面，豹 5 调的也是比较容易上手的，在舒适模式下轻踩油门就会有一个不错的动力输出，而当你深踩油门后，车辆的后段加速也是完全没有问题的，说来就来。刹车方面也是一样，整个脚感非常线性，对于越野时需要细微控车来说是很有帮助的。

在悬挂方面，豹 5 的硬件是非常到位的，虽然这次试驾的不是云辇版，但我个人对这套常规避震非常满意。因为今年在试过多款硬派越野之后，我到目前为止还没有感受过一款后悬不那么弹或者颠的车型，而这次体验的豹 5 标准版就非常好的处理了后悬的舒适性。

在保证了越野不软的前提下，当你在城市驾驶时通过路面上的减速带和停车场的减速带时，你能够感觉到后悬通过的非常干脆，虽然有那么一点硬，但不会有任何拖泥带水的感觉，一次性就过完了，很舒服。

作为一款插混车型，我们在越野的时候是用的山地模式，所以发动机会介入，那么相对搭载 DM-i 系统的车型来说，豹 5 在发动机介入的时候感知还是比较明显的，这个感知主要是来自于声音的传递。

-豹式掉头

由于是双电机车型，豹 5 就无法实现类似仰望 U8 的这种原地掉头功能，不过豹 5 也有可以减小转弯半径的掉头方式，那就是豹式掉头。

与传统的坦克掉头锁止内后侧车轮的方式不同，豹 5 是通过内后侧车轮反向转动和锁止外后侧车轮来实现减小转弯半径的。

并且值得一提的是，相比原地掉头这种全自动的方式，豹 5 的豹式掉头是人为踩加速踏板来控制的，只要转到自己想要的角度后，踩下刹车就能停止。

视频上传成功

三、外观回顾

一款硬派越野首先就得有一个足够硬核的外观，那么方程豹汽车豹 5 刚好就是这么设计的，并且除了外观硬核外，在越野参数方面也有一个不错的数据。

在配置方面，我们从前档能够看到，在内部有两个摄像头，一个是为辅助驾驶服务的摄像头，另外一个是为行车记录仪服务的摄像头。

车灯方面，豹 5 的日间行车灯采用了贯穿式的设计，并且是整体围绕在格栅的外围，具有非常高的辨识度。

在大灯方面，我们能够看到远光灯和近光灯是两个独立的灯源，并不是一体式大灯。

在前保险杠位置还配有一个很小的前雾灯。

车标上车之后整体看上去还是很协调的，并且有棱有角的这个设计也很适合豹 5。

在车标的正下方是前置环视摄像头。

前杠方面，豹 5 作为一款硬派越野，采用了一个较为方正并且双色的前杠，那么原厂的前杠是塑料的，真越野的话肯定会改一个金属前杠。

那么在超声波雷达方面，此次试驾车的车头共配有六个超声波雷达。

在前杠的底部，我们还能看到两个外露式的拖车钩，对于硬派越野来说，这种拖车钩能够更加方便车辆脱困。

来到车侧，我们能够看到前轮和后轮都有隆起的轮眉设计，增加了车辆的肌肉感，让车辆在侧面看上去也不会有单调的感觉。

尺寸方面，豹 5 的长宽高分别为 4890*1970*1920mm，轴距为 2800mm。

下方的这张图为车身尺寸的示意图，并非同级车型的对比图，涵盖了目前路面上较为常见的各种硬派越野，让大家能够更好的判断豹 5 的车身尺寸 。

从示意图中能够看到，豹 5 的车长比牧马人要长，但比卫士要短一点，也是一款尺寸不小的硬派越野。

具体到云辇版和领航版的越野数据来看，云辇版的最大离地间隙可达 310mm，能够有一个不错的通过性；接近角达到了 39°，离去角达到了 35°，这两个数据当然是越大越好，因为越大就代表车辆在上坡和下坡的时候不会发生剐蹭的情况；纵向通过角为 27°。

在涉水深度方面，豹 5 的静止最大涉水深度为 700mm，云辇模式下的涉水深度可达 790mm。

对于领航版来说，虽然数据上没有云辇版那么亮眼，但各方面的数据也都不差。离地间隙能够达到 220mm；接近角为 35°，离去角为 32°，纵向通过角为 20°。

在实际越野的时候就能看到，大接近角和大离去角的优势，能够大大增加车辆的通过性。

领航版的轮毂尺寸为 18 寸越野轮毂，不过原厂配备的并非防脱圈轮毂；轮胎尺寸方面能够看到，此次试驾车的数据为 265/65 R18，并且轮胎配备的也是一条城市胎。

后视镜配置方面，主驾的后视镜上有一个 NFC 的标识。

侧面能够看到有一个为侧向环视功能服务的摄像头。

底部则是有一个照地灯和一个超声波雷达。

在车侧的前翼子板位置，能够看到豹 5 有一个黑色的饰板，这个位置是用于未来高阶辅助驾驶车型放侧向摄像头用的，不过豹 5 后续是否会有高阶辅助驾驶的版本目前还不清楚。

门把手方面，豹 5 采用了常规的门把手设计。对于越野车来说，常规的门把手会更加方便。

在 C 柱位置，配有一个方程豹品牌的 logo。

在车辆左后侧，是豹 5 的加油口，通过盖板内部能够看到，豹 5 支持加注 92 号汽油；而在车辆的右后侧则是充电口，能够看到快慢充集成在了一起。

最后来看看豹 5 的车尾，相比车头和车侧有自己的特色，豹 5 的车尾设计就要平淡不少，因为从正侧也能看到，尾部除了小书包以外，是非常利落的来了一刀。

高位刹车灯位于车辆的最高处，与部分硬派越野有所区分。

在高位刹车灯的下方则是为电子内后视镜服务预留的摄像头位置，而旁边预留的则是高阶辅助驾驶摄像头的位置。

在细节方面，豹 5 的尾灯算是一个比较有设计感的地方，能够看到用了回字形的风格设计。中间位置则是转向灯的区域。

小书包方面，此次实拍的是半包覆式备胎罩。

后置环视摄像头位于小书包的位置，并且是处于车标的正下方。

豹 5 的尾门采用的同样也是侧开门的方式，不过开启方向稍微有所不同，采用的是从右到左的方向。

后超声波雷达方面，豹 5 也配有六个。

在后保险杠位置也能看到两个明显的外露式拖车钩，相比车头的拖车钩，尾部的拖车钩位置更加直接，也能更加方便车辆脱困。

四、内饰回顾

首先在造型方面，豹 5 的内饰采用了对称式设计，并且原创度极高，各个细节方面的设计也很到位，没有说某个部分设计过度。

作为一款硬派越野，一般都会在 A 柱位置设计一个把手，方便上下车。不过豹 5 并没有这样做，而是把把手设计在了两侧空调出风口的位置，经过我的亲测，设计在这个位置同样也能方便上下车，便利性与 A 柱位置基本一致。

方向盘方面，我们能够看到豹 5 的方向盘采用了四幅式设计。握持感方面能给到一个很高的评分，真的很舒服。

在按键方面，方向盘左侧的按键主要是用于控制辅助驾驶功能的，右侧的按键则是用于控制多媒体功能的。

拨杆方面，左侧拨杆是灯光控制拨杆，右侧拨杆是雨刮控制拨杆。

屏幕方面，仪表屏的尺寸为 12.3 英寸，中控屏的尺寸为 15.6 英寸，副驾娱乐屏的尺寸为 12.3 英寸。

值得一提的是，豹 5 的中控屏分辨率为 2.5K，实际看上去的效果也是非常清晰。

空调出风口位置采用了锁扣造型的设计，对于硬派越野来说，手动调节的空调出风口可能会更好用，同时也更可靠。

无线充电方面，首先我们能看到有两个放置手机的位置，不过只有左侧是支持无线充电功能的，并且支持 50W 的功率。

在上方，我们能够看到一个黑色的小盖子，打开后你可以从下方的电源接口上伸出一根充电线，满足副驾的充电需求，或者满足没有无线充电手机的充电需求，这个小心思有点东西。

挡把方面，虽然造型较为常规，但却有一个很有意思的功能点，就是在启动的时候，挡把是会升降的。

在挡把的左侧，是自动泊车、前差速锁和后差速锁的实体键，在这里有一点要说一下，就是豹 5 的差速锁锁止速度很快。

而在挡把的右侧则是音量调节、空调开关和前挡风除雾的实体键。在这就暴露出了一个小问题，那就是少了动能回收调节的实体键。由于试驾时间的关系，我在中控屏找了许久也没找到，如果能加上这个实体键就更好了。

在下方还有一排水晶按键，分别是双闪、EV 和 HEV 模式切换键、启动键、ESP 关闭键和低速四驱的按键。

后方是一个能够调节冰箱温度的小旋钮，而这个冰箱支持 -6-6℃ 的制冷调节，和 30-50℃ 的制热调节。

在中控台下方是香氛系统的位置，共有三种香味可选。

右侧能够看到，这里有两个充电接口以及一个行车记录仪的卡槽。

而在后方则还有一个充电接口，以及一个 12V 的电源接口。在充电接口方面可以说是非常丰富的。

在副驾前方有一个既能储物也能当个小拉手的地方。

来到第二排可以看到，空调出风口采用的是两个独立的设计，能够更有针对性的让人舒适。

下方则是两个充电接口，紧接着是后排座椅加热的实体键。

后排中央扶手放下来之后会稍微有些简陋，不过后排的水杯架内部是配有限位器的，所以能够有效防止在越野时后排水瓶乱晃。

来到后备箱，我们在后备箱发现了四个锚点，能够很好的固定住物品，防止在越野的时候乱甩。

挂钩方面，豹 5 在后备箱配备了四个挂钩，挂些汤汤水水的东西就非常方便了。

那么在照明上，后备箱共有两个照明灯，不过都在两侧，如果能在顶部增加一个就更好了。

在后备箱的左侧位置有一个 12V 的电源接口，而在右侧则是 220V 的电源插座。

五、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

在储物空间方面， 我们能够看到前排的杯架也花了点小心思。因为这个杯架是支持升降的，并且能够自定义升高的高度，就这一点，应该是没有第二家这么做的。

在中控台下方是一个掏空的储物空间，放点纸巾什么的完全没有问题。

中央扶手箱则是一个冰箱，如果放矿泉水的话就只能放四瓶，而放可乐的话最多能放八瓶。

副驾手套箱打开后能够看到，内部是有绒布覆盖的，能够有效的起到防滑的效果。

门板储物空间较为常规。

后备箱的储物空间整体非常方正，能够非常方便的放置物品或者拿取物品。

-乘坐空间

在聊乘坐空间前，我们先来看看座椅，豹 5 的座椅舒适度非常高，不过包裹性方面有所欠缺，但在越野的时候，还是能够较好的稳定住乘坐人的身形。

后排座椅的舒适性也不错，并且靠背还支持调节，虽然只有两个角度，但舒适性完全没有问题。

在身高 180cm 的我把座椅调至最低且舒适的姿势后，能够看到头部空间是有两拳的一个空间表现。

在保持前排不动的前提下来到后排，我们能够看到在靠背较直立的情况下，头部空间有一拳一指的一个空间表现，腿部空间则是一拳三指多一点点的空间表现。

当靠背调至较为倾斜的状态下，能够看到头部空间为一拳两指的一个空间表现。

编辑总结：总的来说，这次道路体验和场地体验后，我对豹 5 的越野能力非常放心，真的很强，就算是用城市胎，都能通过许多有难度的越野道路，如果再配备 AT 胎，能力就更强了。

总的来说，豹 5 或许会是许多人首选的新能源硬派越野，在外观和内饰的接受度上，豹 5 都非常高，设计都属于大众能够接受的风格；而在越野能力方面也能更加轻松的让没有越野经验的人轻松上手，毕竟带电之后，一切都方便了。

如果你对硬派越野这个属性的新能源车有想法，不妨在能试驾之后去试试豹 5。