如果说去年极氪发布的ZEEKR OS 4.0系统被称为初级智能座舱系统，那么这次推出的ZEEKR OS 5.0系统则可称为高阶智能座舱版本入门版。ZEEKR OS 4.0初级智能座舱版本已成功适配了先进的8155芯片，满足基本功能和需求。将极氪的智能座舱系统带入了行业主流的水平。ZEEKR OS 5.0系统的推出将更进一步，使极氪的智能座舱系统稳居性汽车行业车机系统的T1梯队。这是一次巨大的飞跃，得益于极氪智能化团队的不懈努力。

看完2023年9月12日的华为的车机系统，这套5.0系统只能算基础版本了，我们给极氪又要提出更多需求，不能只满足哨兵模式。

只是各位极氪车友们真的不需要为哨兵模式单独买个大容量的U盘。我推荐128G，USB/typec两用接口用来导出视频就足够了。车机内部储存空间8Gb足够存储十几天的视频内容，还请大家理性购买。

举个例子，我记得在5.0内测期间，我参加了一次与极氪团队的交流会，有人提出了关于仪表屏上左右卡片UI不协调的问题。

他们积极寻求改进，并在不断优化产品以提供更出色的用户体验。这次交流展现了极氪团队对用户反馈的高度重视，不断超越自我，推动智能座舱技术的边界。
极氪智能化团队在很短时间内推送了新的测试版本，仪表屏上左右卡片的UI就优化好了。

这次的5.0系统上大部分功能都是为极氪车主而设计的，并不是极氪自己设计的，是和用户共同完成的系统。
ZEEKR OS 5.0系统对55 个 ECU升级、51项新增功能及48项体验优化，让极氪001在人机交互、语音能力、智能驾驶三个方面都实现了蜕变。要知道极氪001是一款已发布两年多的车子了，极氪对这台车还有如此大幅度的升级，兑现了曾经的诺言，也让“用户不满意就做到满意为止”这句话落到了实处，做到了与用户共创的企业愿景。

一、视觉交互体验：L型布局的设计，在一块主屏幕上，集合了车辆控制、娱乐音乐、地图导航，从左至右，操作频率依次降低，操作重心远离驾驶员，呈现信息更加丰富，让车主在操作时得心应手，

UI设计在线
视觉美观和效率之间似乎有种矛盾，就是车主既要操作方便又要好看，从最早版本1.0的三个板块开始，美观却效率不够，升级之后效率够了，效果却不好看了，导致了好多车主想要更换回吐原来的布局。

哈哈，现在有了5.0没有人愿意再用1.0的画面了吧

我的写作风格偏重细节，我分享几个视觉交互方面的小细节。
小细节1：新增的歌词显示功能；在视觉交互方面最难的突破就是屏与屏之间的交互，为了实时显示歌词在仪表屏上，极氪智能化团队花了很多精力解决相互传输的协议问题，调整了很多架构方面的协议才实现了这个功能，不过有些车友在体验过这个歌词显示功能后觉得有一点点延迟，从零到一他们花了三个月时间，后续他们会为了保证稳定和实时会花更长时间来优化，期待优化。

小细节2：雨刷自动档显示；还有打开自动雨刷后在仪表屏上也能显示，这也是一个打破常规的技术突破，雨刷的切换是偏机械性的，我孤陋寡闻没见过有哪台车会在仪表屏上显示状态了，根据显示状态0或1的状态来判断，应该不是从拨杆上获取的数据，哈哈，显示一个状态也不错了吧，车友还算满意吧。

小细节3：空调界面的图标增加中文显示，并且能支持EVA语音交互，方便很多了，因为有时候我会让朋友自己调整空调出风位置，以前别人都不知道图标代表什么意思，现在不仅没有被别人吐槽还被别人夸奖设计的UI好看。

小细节4：白天和黑夜的不同效果，曾经我一直把显示效果设定在深色效果，自从5.0后，仪表屏和车辆模型的背景会有两种效果，我现在会调成自动，随着时间的变换而变化蓝天和黑夜星空。

驾驶感受体验
安全：极氪的车身安全是得到全网公认的，被称为公路坦氪，在安全方面，极氪一向是不计成本的。在驾驶方面，安全也延伸到智能系统方面，比如直进直出的功能，现在设定的安全范围有点大，限定车辆周围半米范围内，小于50厘米的间距就不能使用了。而我们车主就是要在极窄空间而使用的功能，却不能使用，包括我在内都会对极氪团队提出这样的质疑，负责这个功能的团队也是做NZP的团队。他们说现在还是测试版本，先要保证这个功能可以使用，设定了较高的冗余保护，后面的版本会调低这个限定。
安全方面NZP的驾驶感受很好，很多时候表现出来安全，高效率，在以往的文章里已经介绍过了，这里不说了。有目共睹。
DOW开门预警好处就很多，对于自动门的车主来说，尤其是后排的朋友下车时，也不知道是自动门，拉了把手就下车，安全预警是真的可以起到保护作用。
哨兵模式，这一个功能期盼已久，在测试过程中，没有任何记录的情况下被人塞了一张小卡片，事后我把这个问题抛给了这个团队的人，他们很快找我了解情况，智能团队的主动服务意识太好了，不断提高定向追踪算法，降低误报率，提高获取有效风险视频。
语音交互体验
更聪明的EVA，除了理解发出指令的人需求外还能理解其他人“复议”的需求。这功能现在看来很有限，最主要就是打开主副驾按摩。

EVA在语义理解方面进步了，原来的那些语音包增加了趣味，但是不能正确执行用户发出的指令，体验还是很不好的，极氪智能团队选择了自研EVA后，虽然少了亿咖通的语音包的版权，但是提升了EVA的智商，这点取舍我能接受，极氪智能团队也讲了之后会增加更有趣的语音包，最终要让EVA理解我们想要的东西，主动为我们提供服务。从此不再是冷冰冰的机器人。举例例子来说，有家友商的车机系统能感知到车辆处于拥堵路段，这个时候系统会主动关闭外进风模式，改为内循环模式。
最后一个测试，就是ZEEKR OS5.0 的哨兵模式的功耗，很多人做过测试，我也做过测算，我的方法是把车停止不动四天96小时，开启哨兵模式后，每天记录剩余电量情况。通过96小时停留测试得出结论，24小时平均耗电7度电，一段视频平均30MB。

那么假设100度电池，起始满电100度到20度电时自动停止运行，每天录制15段视频来算的话。11天时间消耗完80度电，11天里每天15段视频占用储存4.7Gb。
哨兵模式存储的视频放在主机储存空间里，占用8Gb空间，循环使用。我觉得不需要额外购买256G的U盘，买一个128G的U盘或可以转TypeC接口的就好了，作为导出视频使用即可。
四、缺点
当然这套5.0的系统也还有不完美的地方，如图这样，当车辆弹窗出全景影像时，导航画面被挡住了，那么有没有可能当全景影像弹出时，卡片栏锁进到边栏呢？答案是否定的，目前获知这个全景影像关乎安全，所以这个图层权限是最高级别，无视其他图层，无法实现联动性。

同理，左侧雷达感知画面也是吐槽比较多的画面。
五、结论
智能座舱系统的概念伴随着国产新能源汽车的崛起而被大家重视起来，一台优秀的新能源汽车不单是硬件足够优秀，车机系统也要足够优秀。而车机系统又成为智能座舱的一部分，智能座舱应该包含车机画面，座舱控制，智能驾驶控制，底盘控制，车身控制，语音控制等。

据说在2023年年底可以完成软件层面的100%全栈自研目标，在年底实现极氪全系车型的系统对齐，极氪001，极氪X，极氪009全部实现ZEEKR OS5.0系统。这意味明年2024年开始，极氪的智能座舱系统升级迭代不止是单个车型，而是全系车型了。这是未来高阶智能座舱竞争的核心能力。
智能座舱的终极版本不止步于ZEEKR OS5.0系统，现在整个智能座舱行业都处于起步阶段，各家都在不断地探索阶段，什么样的系统能称得上是高阶智能座舱呢，应该就是人机交互，车机能理解车主的需求，提供主动的服务，提供管家级的体验。举个例子，有家友商的车机系统能感知到车辆在拥堵路段的时候主动关闭外进风模式，改为内循环模式。这就是我说的高阶智能座舱。
极氪在未来的新能源汽车的智能座舱领域里肯定会持续保持领先地位

#极氪进化之旅