正好新总@小新同学在社区发起了话题活动，借着这个当口，凭借自己有限的认知聊一聊对于长安新能源多品牌战略的看法（标题悄悄套用了当时长安汽车赞助三体动画的梗）

一、背景

香格里拉计划

2017年10月19日，长安汽车对外界宣布自己的新能源全新战略——“香格里拉计划”， 按照计划，在2020年完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。 

2022年长安汽车年度销量

长安自主品牌销量187.4万辆，自主乘用车销量139万辆，自主品牌海外销量16.9万辆，以糯玉米等车型为代表的自主品牌新能源累计销量27.1万辆。

从去年的销量来看，长安的乘用车销量主要还是以油车为主，距离香格里拉计划里的目标似乎还有一大段路要走，当然，按照计划里面的描述，2025年只是“全面停止销售传统意义的燃油车”，但对于长安来说可能仍然是“压力山大”。在这样的背景下，深蓝、阿维塔，包括启源的出现似乎也很好理解了。

品牌架构（启源的定位？）

在今年1月的 2023长安汽车全球伙伴大会 上，长安官方也是明确了新的品牌架构

从图中可以看出，深蓝汽车上半年完成股权变更（ 长安汽车持股50.996% ），由“长安深蓝”品牌名变更为“深蓝汽车”，和阿维塔品牌（ 长安汽车持股比例约为40.99%，宁德时代持股约17.1% ）一样，目前是与“长安汽车”并列的一级品牌，而OX序列（现在的启源）更像是现在的UNI系列一样，是长安汽车下面的二级品牌。

二、不靠谱分析

（一）品牌定位

从长安对外公开的信息来看，作为“亲儿子”的启源系列，承载着“整合现有燃油车品牌 推动电气化转型”的重要使命，而从目前启源已经确定的几款车型来看，其设计风格在一定程度上与长安目前的如UNI-V等的设计相承接，未来也可能接替UNI等系列的市场。

（二）品牌区分

亲儿子与干儿子的区别

从股权上来看，阿维塔和深蓝只能算是和别人一起养的娃，有些事长安根本不能“一言而决”，但启源不一样，目前来看完完全全属于长安自己的亲儿子，未来的经销渠道、资源、售后体系都能更好的调用起来。

这三者里面阿维塔应该算是完全的渠道、资源独立，而深蓝目前虽然对外标榜的是独立经销渠道、售后，但实际上的售后维保还是依托在原有的长安汽车之下，我有点好奇，等以后启源的销量真的起来了，深蓝在这一块要如何自处呢？

设计语言上的区别

就我自己的感觉而言，抛开作为高端品牌定位的阿维塔不谈，就目前启源公开的信息来看，和深蓝的定位可以说是有很大一部分重叠，因为这两货的动力系统、底盘、内饰确实挺相似的（特别是看了新出行编辑姜硬关于启源的一些体验评测），目前大家猜测最多的也是这两到底谁定位高一些。

启源更多的定位家用，官方对其的表述为“ 能映射个人品味的格调与审美，能响应不同场景切换的拓展功能，同时也能满足家庭成员的个性化需求与配置 ”其设计语言也更圆润一些

而深蓝则定位年轻、科技，“ 致力于让用户感受到数字科技带来的便捷与美好 ”其外形设计可以显著的看出棱角分明、充满科技与动感。

车机交互及智能化的差异

这里截取了两张图片，一张是8月16日长安汽车与百度签署战略合作协议的，另一张是同一天深蓝宣布与华为签署合作框架协议 ，做一个不靠谱的猜测，以后启源、深蓝二者之间的差异是否会更多的体现在内部车机交互甚至是智能驾驶等方面？

启源+百度，深蓝+华为？当然在官方没有明确之前都只能是假想，而且不知道我们现在这批S7车主能否赶上车机用上华为方案的那天。

互相摸着石头过河

抛开阿维塔不谈，目前可以肯定的是，启源和深蓝二者在价格区间、动力配置等方面存在很大的重叠，从目前的启源OS来看，属于是长安内部之间自己相互借鉴，在深蓝上面被车主诟病的、能缝合的都缝上了。

至于底盘，emmmm

总结

在各家车企都在向新能源领域发展的当下，长安推出自己的全新新能源系列启源似乎是顺理成章的事情，可以说启源这个系列承载了长安汽车电动化转型的重要使命。

但正如广大吃瓜群众所好奇的，多品牌、车海战术到底是1+1＞2，还是“多生孩子好打架”？新的启源品牌势必会影响到与其存在重叠的深蓝，但从总量来看应该会对长安新能源汽车整体的销量有所帮助，就看官方如何做好与深蓝的品牌区分，同时重点是将传统油车的客户吸纳转换过来。

做个不太恰当的对比，启源与深蓝有点类似于BYD的王朝与海洋，这两者都是互有影响，但最终都是“肉烂在了同一个锅里”。而启源与阿维塔之间的关系则有点像吉利的银河与极氪，一个定位中高端，一个定位高端，互相填补集团的新能源价格区间空白。

而到底启源、深蓝、阿维塔，能否助力长安的香格里拉计划顺利实现，暂且拭目以待。