在以海豹为首的比亚迪海洋派系建立以后，海洋动物和军舰们陆续为新能源市场注入了许多活力，海豚、海鸥、驱逐舰以及护卫舰都是细分市场的实力产品。

就在近期，海洋网又迎来了一位新成员。它延续了海洋网一贯的海洋美学设计，同时对于优雅和舒适有着自己的诠释。好吧，其实标题和头图已经让本期的主角没什么悬念了，那么在阿迪同学静态体验完海豹 DM-i 之后，这次就让我来带着各位试驾感受一下这台以“豹”之名的新车。

一、快速了解海豹 DM-i

海豹 DM-i 已经在 2023 成都国际车展上开启了预售，新车共推出了六款配置，预售区间为 17.68-24.68 万元。

动力方面,海豹 DM-i 匹配搭载了 1.5L 和 1.5T 两套动力总成。其中骁云-插混专用 1.5L 发动机最大功率 81kW，最大扭矩 135N.m，匹配最大功率 145kW、最大扭矩 325N·m 的前置永磁同步电机。零百加速时间 8.2s。

骁云-插混专用涡轮增压 1.5Ti 高效发动机最大功率 102kW、最大扭矩 231N.m，匹配最大功率 160kW、最大扭矩325N.m 的前电机，零百加速时间 7.9s。

续航方面，新车搭载 17.6kWh 以及 30.7kWh 两套电池组，分别对应 NEDC 工况下 121km 和 200km 纯电续航里程。需要注意的是，仅海豹 DM-i 1.5T 旗舰版拥有 NEDC 工况下 200km 的纯电续航里程，其余均为 121km。

关于海豹 DM-i 六个版本怎么选，可以参考广林同学出的《新出行导购｜版本丰富齐全 比亚迪海豹 DM-i 如何选择》一文。

二、海豹 DM-i 开起来如何

快速了解完海豹 DM-i，我们照例进入动态试驾环节。首先列个试驾背景：我这次体验的是海豹 DM-i 121km 旗舰版，也就是搭载 1.5T 骁云插混发动机的版本。与 200km 的旗舰版相比，121km 的旗舰版在驾控层面少了 FSD 频率可变阻尼减震器，且 200km 顶配版装配 19 寸轮毂，其他无明显差异。

废话说罢，就让我们把海豹 DM-i 开上路。早高峰过后的广州，路况不再令人抓狂，因此我决定先用 ECO 模式让海豹 DM-i 动起来。

ECO 模式下，海豹 DM-i 的行驶动态就和其外观一样，像一台优雅的绅士缓缓地领着车内的宾客驶向目的地。这个模式下海豹 DM-i 不论是油门踏板响应、方向盘反馈都是极轻盈，但我是一个难长时间保持温柔驾驶的人，所以很快我就将驾驶模式切至了 NORMAL。

NORMAL+EV 的模式下，海豹 DM-i 的动力输出会更加直接，但方向盘反馈和体感加速感受上并没有太大的改变。穿梭在城市道路上，海豹 DM-i 就像一台能够让你感到踏实的好好先生，或许它不会给你特别激烈的驾驶激情，但你也会因为它的稳而放心。

再把驾驶模式下调一档，就切换到了 SPORT 运动模式。在切换之前其实我已经做好了心理准备，毕竟百公里加速 7.9s 的车在体感上不可能会带来刺激的体验。

实际挂入后也确实如此，SPORT 模式下的海豹 DM-i 确实动力输出来得更迅猛，方向盘反馈也重手了一些，不过整体还是给人不疾不徐的稳重感。当然，结合海豹 DM-i 的车长和定位，这样的感受也无可厚非。毕竟这是一台要顾家的中大型轿车，加速合适就足矣。

EV 驾驶模式以外，说一下 HEV 模式的感受。在有电状态下，HEV 模式几乎不会感受到发动机的存在，即使是高速需要大脚油门超车时，电机和发动机的配合也天衣无缝，只有轻微的发动机声会提示你它并没有在摸鱼。

亏电状态下，海豹 DM-i 的动力也不会打太多折扣，只是此时发动机的参与程度会更高，且你能听到更多关于它的“工作热情”。总体来说，海豹的 EV 和 HEV 模式驾驶体感相近，并不会有很明显的割裂感。

聊聊底盘。本次海豹 DM-i 采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架组合形式，这也是比亚迪首次在混动车型上采用五连杆作为后悬结构。

实际体验完之后，我认为后五连杆的加入对于海豹 DM-i 驾控和乘坐舒适性体验确实是有加成的。作为驾驶者驾控时，海豹 DM-i 的前悬表现中规中矩，对于颠簸和转向的反应都只能说是恰好够用，但后悬在过坑时回弹表现就比较干脆，且提升了底盘整体的循迹性。

作为乘客，返程的时候我也坐在海豹 DM-i 后排感受了很长一段时间，在经过颠簸路面时，后悬对于颠簸的过滤很干脆，后排乘客不会因路面起伏有强烈的不适感。关于海豹 DM-i 的后悬表现，我在过减速带的时候取了一段素材，大家可以通过慢动作感受一下。

再聊聊高速上的体验。在高速路段以较高的时速行驶，海豹 DM-i 的底盘稳定性表现也不错，即便是起伏路段车身姿态的修正也很及时，是一台不论城市还是高速能够让驾驶者悠悠然的大轿。不过海豹 DM-i 的高速风噪和胎噪稍微欠佳，速度上来时，不喜欢听歌的车主可能得忍受一点双噪的骚扰。

能耗方面，我试驾的里程大概有 50km、大部分为高速路段，期间我没有刻意去控制油门，且频繁地切换运动和标准模式。在未亏电的前提条件下，到达目的地时表显我跑出了综合 3.9L/100km 的油耗，如果不是快乐表的话，这样的能耗表现算得上同级中的优等生。

整体来说，海豹 DM-i 的底盘和动力都偏向舒适性调教，虽然不会给你很强烈的驾驶激情，但站在家用车的角度其实挑不出什么大的槽点。所以，海豹 DM-i 就是一台优雅且佛系的豹，不用刻意和同胞兄弟去比较，跟他的同门师兄有相似一套，skr。

三、外观内饰回顾：优雅的西装“豹”徒

停好车，让我再来带大家重新认识一下海豹 DM-i。不避讳地说：在海豹 DM-i 初亮相时，我和大多数消费者一样觉得这台车很突兀。

不过在看久和看习惯之后，海豹 DM-i 给了我一些新的感觉，可能这就是需要磨合的设计美学吧。这次拍摄的颜色有着一个浪漫中露出豪华味的名字——魅影红。除此之外，海豹 DM-i 还提供一款名为暖色烟茶的蓝色系车色可选。

用官方的说法，海豹 DM-i 整体延续了海洋美学的设计思路，因此新车前脸上采用了很多海洋元素的设计，比如进气格栅汲取了类似海浪层叠的元素，前机盖的线条也很有浪花涌向沙滩的力量感。我最喜欢的是海豹 DM-i 的前大灯，相比同胞车型更加狭长，突出了中大型车的气质。

虽然海豹 DM-i 的加速表现不算亮眼，但整车对于空气动力学的优化还是肉眼可见的。在前大灯左右两侧下方有一个类似鱼鳃的导流口，这里集成了分体式日行灯，并且是真.打通，对风阻的优化和制动系统的散热有一定作用。

转到侧面，我觉得是最能够展现海豹 DM-i 的优雅姿态的一个角度。海豹 DM-i 的车身姿态采用了流线型设计，并且从车头到车顶、再到车尾的线条都比较圆润，特别是车顶中线到车尾的位置过渡很丝滑，有些许溜背的味道。

从远处看，我认为海豹 DM-i 是一台足够优雅的中大型轿车。 车身尺寸方面，海豹 DM-i 的长宽高分别为 4980*1890*1495，轴距为 2900mm。

与 121km 旗舰版配套的是佳通 Control P10 轮胎，规格为 225/50 R18，在保证绝大部分时候舒适的同时能够提供一定的操控性。

转到后侧 45° 角，海豹 DM-i 依旧有着不错的姿态，车顶的曲线平滑地过渡到了车厢尾部，在一个适中的缓冲平台后，下方是带有海洋特色的点阵式贯穿尾灯以及醒目的 BYD 字标。

总结外观设计，我认为海豹 DM-i 的外观是优雅大气的，当下海洋网不乏俏皮、年轻化和运动的车型，但没有一款足够撑起海洋网优雅的门面。而海豹 DM-i 的出现，或许打破了这一局面。

拉开门看内饰和座舱，海豹 DM-i 的“里”跟“外”其实也相得益彰。在海豹 DM-i 的内饰上，除了对海洋美学的贯彻，我们还能够看到很多比亚迪最新体系设计方案的存在。

比如在换挡机构上，海豹 DM-i 采用了最新的“海洋之心”面板设计，将用户常用的驾驶模式切换、双闪、泊车影像等功能集成于此，辅以水晶式电子档把，在便于操作的同时也赏心悦目。

在海洋之心面板前方还有着带翻毛材质和散热孔的 50W 无线充电面板，面板右侧则为置物格。实测下来 50W 的无线充回血迅速且无明显发热，功率也走在了车载无线充的前端。

许多舒适性的配置和用料上，海豹 DM-i 也拿捏到位。我们拍摄的 121km 旗舰版采用了 NAPPA 真皮+翻毛皮的混搭设计，内饰能够触摸到的地方基本都是软质或较为高级的金属面板，中控台上的一圈实木饰板更是浓浓的老派豪华味。

智能座舱方面，海豹 DM-i 采用了与腾势 N7 同源的最新 DiLink 操作系统。相较于此前的 DiLink 版本，这套新系统最大的亮点在于拥有全场景智能语音、地图 & 壁纸双桌面等亮点，并且语音具备语义联想、 全场景连续对话、可见即可说、 随时打断 、 四音区唤醒能力，整体的提升感知很大（相较 DiLink 4.0）。

对最新 DiLink 系统，我们的主持人老于也狠狠地折腾了一把，让小迪把焕新后的能力都使了出来。感兴趣的读者可以通过上方的小视频感受。

关于海豹 DM-i 外观还有一些疏漏的细节，以及内饰各部位细节、乘坐/储物空间体验等内容，此前我们的阿迪同学已经做了详尽的静态拍摄，感兴趣的读者可以跳转《能否成为中型轿车新标杆？ 静态体验比亚迪海豹 DM-i》一文进行阅读，文中拍摄的便是另一款车色暖色烟茶，相似部分这里便不再赘述。

四、总结

试驾体验完海豹 DM-i，我认为这是一台足够舒适好开的偏家用型新能源大轿，将海豹 DM-i 放在同级插混竞品里，其产品力对比日系和自主品牌，都可以算是是数一数二的，在一些方面也超越了同门师兄。至于外观和内饰的设计语言，确实需要一段时间去适应。

如果你追求像其同胞兄弟那样更精准的驾控，那么这台车也许并不适合你，让乘客做得舒服，自己能开得够稳或许才是海豹 DM-i 的设计出发点。至于价格，我认为如果海豹 DM-i 如果能够像方程豹扔出烟雾弹那样，正式上市时在预售价基础上做出一些让步，那么还是很能打的。

以上便是关于海豹 DM-i 动态试驾体验的全部内容，如果您对海豹 DM-i 的动态有任何疑问，欢迎在评论区交流。后续关于海豹 DM-i 的更多新消息，我们将继续保持关注，我们下台车见。（PS：本次本来还想以小视频形式再为大家出一些内容，但奈何天公实在不作美，下次再试着给大家整点活）