威马，作为中国造车新势力的第一批玩家，曾经风光无两，而在今年却落得失魂落魄的下场。遥想2018年，创始人沈晖还曾于理想汽车投资人，美团创始人王兴打赌，立志要成为造车新势力三强。现在，当年的车主们用车体验如何，服务能否得到保障，会后悔于当年做出的选择吗，下一辆车又会换什么车呢？今天，顺风车的巧合之下，我与第一批威马车主聊了聊。

车主BG：2018年第一批威马EX5车主，购买的是顶配版车型，坐标北京，当年整车落地价15万元左右（这款车裸车价格为23万元左右，国补+地补总过那个8万元）。车主本人从事艺术领域，年收入50w级别，未婚。

Q1:18年为什么选择这款车？

A：配置+价格+牌照（重要性从前往后依次降低）

Q2:当时有考虑过品牌成熟度的问题吗？

A：有，但鉴于一骑绝尘的丰富配置，该部分就不做考虑了。（本车配置了nappa真皮座椅、座椅电动调节、全景天窗等，遥遥领先于当时10-20万级别的主流车型比亚迪秦、北汽E系列等“老头乐”）

Q3：目前为止用车体感如何，服务保障是否可持续？

A：这辆车用到目前为止并没有什么小毛病，包括网上说的漏风等小毛病都没出现过。目前车联网等功能可以正常使用，唯一的问题可能是续航虚标过于严重，夏季续航只能达到240公里左右。

维保方面总体不用担心，当前北京有两到三家4s点提供维修保养服务，问题在于价格过高，配件调运周期过长。

Q4:当前有考虑换车吗？

A：有，但总体倾向于不换车。原因主要在于目前技术迭代速度过快，尤其是特斯拉即将换代。同时对于国产特定新势力品牌发展呈观望态度，希望等到品牌发展进入稳定期再如手下一台车。

Q5:如果提起20w级别的新造车品牌，最先想到的是哪些？

A：特斯拉、小鹏、极氪

Q6:下一台车会优先考虑哪些方面呢？

A：在价格限定的情况下，最看重的是充电速度、自动驾驶、音响。一方面，本人家中没有充电设施，800V充电将极大提升补能体验；同时由于工作关系，每天需要在北京多地辗转，自动驾驶将极大提升出行体验；最后是音响，因为从事艺术领域工作的，所以对音响有一定要求。

Q7:对特斯拉的感受如何，能接受极致简约的内饰设计吗？

A：之前有开过两个月额特斯拉model y，个人感受特斯拉方向盘太重，其余部分都可以，底盘的操控性很好，可以做到指哪打哪。内饰部分虽然需要适应，但总体而言学习成本不高。同时对于智能座舱感触不深，虽然导航需要安装手机支架，但总体无伤大雅，因此智能座舱不能成为买车的决定性影响因素。

Q8:如何评价小鹏G6和小鹏品牌？

A：个人感觉小鹏g6是一台技术非常先进的车型，同时标配的自动驾驶也使得其性价比非常高（相较于特斯拉6万元的FSD）。同时，小鹏汽车在技术层面取得的成就也让人比较看好它的发展。

总结：18年到23年明显感受到新能源车市场发生了巨大转变。在竞争格局与出局名单逐渐明朗的状况下，品牌形象开始深入人心并影响消费者决策，品牌溢价效应正在凸显。同时市场增量开始向头部进行集中，以往的没有独家技术、完全依靠性价比来赢取市场的方案逐渐开始行不通，二线造车新势力我个人认为需要尽快研究退出方案或者通过调整细分市场来尽快获得正向现金流。在外部资本市场遇冷的前提下，流血牺牲逐渐开始行不通。

同时，我个人认为二线车企的维保业务也将成为下一个蓝海市场。从供给端来看，二线车企可以通过外包服务降低运营成本，同时将来更多的用户（尤其是B端客户）需要持续的服务，而电动汽车相对较高的技术壁垒也对于维修部门提出了更高的要求。