在中国，车企们趁着暑假的热浪频频发布新车希望抢占市场，而在大洋的彼岸、世界上最大的汽车消费市场——美国，本土车企也没闲着。 就在北京时间 8 月 4 日早些时候，美国电动车企业 Fisker 以一场高规格的发布会带来了三款新车，在铺满产品线之余也为挑战电动车龙头特斯拉增添了一些底气。

对于中国消费者来看，Fisker 肯定是一个陌生的品牌，不过就算对美国消费者而言，Fisker 也不是多么知名。通过查询网络资料可知，Fisker 最早于 2007 年在美国创办，也是世界上最早一批以增程式动力为主的新能源车厂商。只不过，首款车型 Karma 出师不利导致 Fisker 破产，厂房卖给了中国企业万向，Fisker 的创始人 Henrik Fisker 保留了品牌和团队重新创办了 Fisker lnc，而今天我们讨论的主角，实际上是重建后的 Fisker lnc。

在产品上，不包括「前世」车型 Karma，Fisker 在两年前发布了名为 Ocean 的 SUV，但交付时间一直在延期中。 另外，Fisker 和中国消费者并非完全没有缘分，Fisker 在今年 6 月宣布将会进入中国市场，在今年内便会设立至少一个展厅和交付中心，最快明年第一季度就能向中国消费者交付 Fisker Ocean。

有意思的是，Fisker 对自己的销量预期比较乐观，认为在中国的年销量可达 7.5 万台。基于这层缘分，在美国发布的三款新车，或许未来的某一天也会出现在中国的街头上。

今天发布的三款新车中，少不了的一定是美国消费者的「心头好」——皮卡。

率先登场的 Fisker Alaska 皮卡基于与 Fisker Ocean SUV 相同的平台打造，其外观有着更典型的电气化特色，线条犀利且呈流线型，创始人同时也是首席设计师的 Henrik Fisker 曾对车媒 Autocar 说， 「如果法拉利要打造一款皮卡，那么它大概也是会长这样」 。

在其他详细配置、数据上 Fisker 没有透露太多，在官网上也找不到太详细的介绍，不过通过发布会回顾我们还是能够找到有关这款皮卡的一些特色功能。

比如说，为了照顾美国家庭的用车需求，Fisker Alaska 采用了电动升降式直通门， 再加上后排座椅放倒可让货舱纵向空间从 4.5 英尺（大概 1.37 米）延伸至 7.5 英尺（大概 2.28 米），来满足存放大尺寸货物或者平铺床垫的需求 。而将货舱后挡板平放后，这一纵向空间进一步来到 9.6 英尺（大概 2.92 米）。

作为一款纯电皮卡，Fisker Alaska 最长续航可达 340 英里，约合 540 公里。 售价方面，Fisker Alaska 补贴前价格为 45400 美元，约合人民币 32.6 万元，交付时间预计为 2025 年。 从定价、尺寸、功能等多方面分析，Fisker Alaska 的主要对手自然是福特 F-150 Lightning、特斯拉 Cybertruck 和 Rivian R1T 等美国市场的主流纯电皮卡，而且价格相比之下有一定的优势。

由于参数上缺失过多我们无法直接比较产品，但可以想而知 2025 年才交付的 Fisker Alaska 其实处境有些被动。

顺带一提，按照中国市场的消费习惯 Fisker Alaska 大概率不在「入华」的名单上，但另外两款新车，小尺寸 SUV Pear 和纯电跑车 Robin，相信会让大家更感兴趣。

Pear 是 Fisker 的第二款 SUV，虽然乍一看尺寸更小，价格也更便宜（起售价为补贴前 29900 美元，约合人民币 21.5 万元），但其中却包含了 Fisker 的诸多新技术。

据介绍，Fisker Pear 基于 SLV-1 底盘平台打造，Fisker 表示该全新平台是他们的最新成果，设计零件数量要比传统平台减少 35%，因而拥有较好的生产效率和更低的生产成本，同时较好的运动操控特性也得到了保留。

其次，Fisker Pear 的另一个看点是内置了由 Fisker 研发的超级计算机「Fisker Blade」，算力可达 6.2TOPS。有意思的是， Fisker 的首席财务官也提出了「driven by software,not hardware（由软件驱动而不是硬件）」的观点 ，是不是和大洋彼岸，小鹏倡导的「软件定义汽车」有一些相似？

其他方面，Fisker Pear 设计了一个非常有特色的后尾门——和 Fisker Alaska 的电动直通门一样，通过上下升降的方式打开尾门。

此外，Fisker Pear 在相当紧凑的车身尺寸基础上提供了 6 座配置，这哪怕放在中国市场也是相当罕见的。 低于 3 万美元的起售价加上一系列特色功能，难怪 Fisker Pear 的登场引起了美国媒体的惊呼。

Fisker Pear 拥有两个电机作为基础动力，为四驱设计，续航可选 100-150 英里（160 公里-240 公里）或 300 英里以上（480 公里） 。Henrik Fisker 认为，如果消费者购买 Fisker Pear 作为第二辆车的话，他们可能不需要长续航的版本。唯一的坏消息是，Fisker Pear 同样需要等到 2025 年才能交付。

最后介绍的新车，其实也是我自己比较感兴趣的，这是一辆秀肌肉的产品——纯电超跑。

在 X（原推特）上有人说 Fisker Ronin 颇有当年 Karma 的影子 ，或许对于 Henrik Fisker 来说，始终有一个打造跑车的梦想。在外观设计上，个人认为 Fisker Ronin 比特斯拉 Model S 要更加犀利和富有攻击性，低趴的造型、流线型的线条和宽大的轮毂，都在向我们宣示着自己的战斗力。

此外， Fisker Ronin 还将采用类似马自达 RX-8 的对开门设计，因此 Henrik Fisker 也表示这其实是一款四门五座的硬顶敞篷车。 确实，再看一眼 Fisker Ronin 后，我脑海里出现了好几辆经典的马自达跑车，比如 MX-5、RX-7 等，可能真的有设计上的灵感借鉴？不过如果你想进一步去窥探这款新车的内饰，可能你要失望了，因为现场展出的仅仅是拼装模型，只是为了给大家展示 Fisker Ronin 的大概样貌。

而在性能参数上，Fisker Ronin 也毫不含糊： 四轮驱动三电机，拥有超过 1000 匹的马力，0-60 英里（96 公里）加速时间为 2 秒，电池底盘一体化技术为这辆跑车带来超过 600 英里（965 公里）的续航。 无论从哪个方面看，Fisker Ronin 都有资格成为部分人的「Dream Car」，优雅的设计、强悍的性能，堪称特斯拉 Model S 的最大对手。

FIsker 表示，Ronin 要到 2025 年底才进入生产准备，而真正上市交付可能要到 2026 年——这也是三款新车中，最迟与消费者见面的一款。 而高达 38.5 万美元（276 万元人民币）的起售价，也注定了这款车对一般消费者来说是可望而不可即。

放在过去，美国车企，尤其是「新势力车企」发布的新车对中国消费者来说其实没有太多参考价值，因为大概率他们不会进入中国市场，我们也很难买到。但随着全球新能源汽车的快速发展，也因为中国新能源消费认知的快速提升，越来越多的海外车企宣布进入中国市场，为我们带来更多的新能源产品。

除了上文提到的 Fisker 外，Rivian 也已经宣布将会进入中国市场，与合资品牌和中国本土的新能源品牌一较高下。从产品来看，Fisker 的一系列新车真的完全无法与中国品牌抗衡吗？我倒不是这样认为。 实际上，通过观察海外品牌的新能源产品，还是能发现他们在设计、理念上会有一些值得肯定的地方，一旦他们进入中国市场，也不是没有机会分走一杯羹。

另一方面，中国品牌的新能源车也在向海外拓展，比如比亚迪、上汽、小鹏、蔚来等品牌，已经顺利登陆欧洲、东南亚、中东等市场，还在一些市场上做出了好成绩。由此可见，在全球新能源汽车产业飞速发展的大前提下，不同地区之间品牌、产品、产业链的直接碰撞和交流已经是不可避免，而不同品牌之间的交流学习，也会进一步推动行业的快速进步和更新迭代。

当然，目前来看哪怕在本土市场，Fisker 应该还不能引起太多的风浪。美国一直都是新能源车主要的市场之一，竞争十分激烈且强手如云，像 Fisker 这样初创但已经取得成功的品牌不在少数。 如果不说长远的发展预期，在短期内 Fisker 想要得到消费者的认可，那么至少先把 Fisker Ocean 交付了，才是更稳妥的办法。

只谈未来的话，在美国还有一个贾跃亭，和他的 FF 呢。

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